Cura dei modelli esposti all'IAA Veicoli Industriali 2000

Evolution: ora anche per i veicoli leggeri e mediopesanti MAN delle gamme L2000 ed M2000.

Nuova immagine, nuovi motori e cambi, migliori dotazioni.

Le valorizzazioni di prodotto presentate all'IAA 2000 migliorano la redditività complessiva delle gamme L2000 ed M2000 e grazie a ritocchi mirati rendono ancora più attrattivo l'impiego dei veicoli nella realtà quotidiana.

Nuova immagine ­ nuove denominazioni
La famiglia di cabine di guida appositamente ideata per gli autocarri leggeri e mediopesanti MAN continua ad entusiasmare imprese esercenti ed autisti anche negli anni susseguenti al suo lancio. I suoi punti forti sono la spaziosità, l'intelligente sfruttamento degli spazi utili interni e le qualità nell'impiego pratico. All'IAA 2000 i modelli L2000 Evolution ed M2000 Evolution appaiono con nuovi volti. La tipica griglia MAN è stata adattata alla forma della TRUCKNOLOGY® Generation ­ senza cornice, dall'aspetto chiaro e sobrio. Tra le principali note di design, che caratterizzano la parte frontale delle gamme L2000 Evolution ed M2000 Evolution, si riconoscono a prima vista i nuovi paraurti con i potenti fari dotati di riflettori a forma libera che equipaggiano già la TRUCKNOLOGY® Generation.

Nuove denominazioni
Uno sguardo alle portiere dei veicoli e già si apprende che la gamma leggera e la gamma mediopesante sono state ribattezzate. Le loro nuove denominazioni sono state allineate alla tipologia della TRUCKNOLOGY® Generation e saranno valide a partire dalla IAA 2000.

Esempi:

LE 180 C significa: L = cabina per impieghi urbani e distributivi,
cabina compatta e mediolunga
E = Evolution, generazione rielaborata
180 = potenza motore, in questo caso 180 CV
C = categoria peso fino a 12.000 kg,
gamma L2000 Evolution,
pneumatici su ruote 17,5"

ME 220 B significa: M = cabina intercity,
in versione corta o lunga
E = Evolution, generazione rielaborata
220 = potenza motore, in questo caso 220 CV
B = categoria di potenza > 12.000 kg,
gamma M2000 Evolution,
pneumatici su ruote 19,5" e 22,5"

Ricco programma di cabine di guida
Al cliente la scelta. Egli può cercare la sua soluzione individuale tra numerose possibilità. Solo per la gamma L2000 Evolution vengono proposte quattro diverse cabine di guida. La versione compatta caratterizzata da una tara contenuta è ideale per la distribuzione e gli impieghi in città. Il modello mediolungo (300 mm più lungo) offre spazi superiori alla media per i lunghi viaggi. Nuova è la versione mediolunga con tetto alto che viene prodotta nello stabilimento MAN a Wittlich. Essa accoglie un lettino supplementare ribaltabile. Nella cabina doppia a tre o a quattro porte trovano posto fino a massimo sette passeggeri.

Per la gamma M2000 Evolution il programma prevede inoltre due cabine grandi del tipo intercity derivanti dagli F2000 Evolution: la cabina corta e la cabina lunga con le caratteristiche di abitabilità della gamma pesante.

L'abitacolo delle cabine è stato rielaborato. I nuovi rivestimenti interni, le nuove coperture dei sedili e l'inedito pratico volante conferiscono un carattere simile a quello di una berlina. Il posto di guida della cabina leggera di tipo City è circondato da numerosi portaoggetti. Le ulteriori tasche nelle portiere come pure gli scomparti nel cruscotto e nella parete posteriore forniscono ripostigli in abbondanza. I nuovi grandi vani atti ad accogliere oggetti voluminosi e realizzati sopra il parabrezza si possono raggiungere facilmente. Due vani a norma DIN accanto al vano per l'autoradio sono previsti per il lettore CD, la ricetrasmittente o per un nuovo tachigrafo.

Nuovi motori Euro 3
All'IAA 2000 debutta una nuova famiglia di propulsori Euro 3 per i veicoli industriali leggeri e mediopesanti. Le potenze ben scalate vanno da 140 CV a 280 CV ed offrono quindi un ampio ventaglio di possibilità individuali. Con i nuovi livelli di potenza la MAN offre ai suoi clienti motori potenti e particolarmente rispettosi verso l'ambiente. Tutti i motori D08 della nuova generazione soddisfano i valori limite allo scarico prescritti dalla norma Euro 3. Essi sono dotati della pompa d'iniezione rotativa VP44 della Bosch e vantano il ricircolo interno dei gas di scarico. Grazie al nuovo sistema elettronico EDC MS 6.4 la portata ed il momento di iniezione possono essere regolati in modo flessibile. Per il rispetto della norma Euro 3 sono state inoltre migliorate la formazione della miscela e la combustione adattando corrispondentemente i componenti del sistema di iniezione, la configurazione della camera di combustione e la turbolenza impressa all'aria aspirata. I modelli più potenti dei motori a quattro e a sei cilindri sono dotati di turbocompressore con valvola waste-gate.

Un sostanziale vantaggio per l'autista è il tempomat, ora standard, con le sue funzioni di regolazione estremamente esatte che viene attivato tramite l'apposita leva posta sul piantone dello sterzo. La motorizzazione D08 dispone di serie anche dell'efficace freno motore EVB che, azionando il corrispondente interruttore nel cruscotto, viene fatto funzionare prima del freno di servizio. Le imprese esercenti saranno più che soddisfatte: gli intervalli di cambio olio ogni 60.000 chilometri vengono mantenuti anche per le versioni Euro 3 della gamma D08.

Il nuovo programma motori Euro 3
modello D0834 103 kW/140 CV 540 Nm coppia
modello D0834 132 kW/180 CV 650 Nm coppia
modello D0836 162 kW/220 CV 850 Nm coppia
modello D0836 180 kW/245 CV 975 Nm coppia
modello D0836 206 kW/280 CV 1.100 Nm coppia

140 CV ­ la motorizzazione di base
Il quattro cilindri erogante 140 CV si esprime incontrastato nel trasporto a corto raggio. In particolare i veicoli da 7,5 tonnellate con bassi carichi utili raggiungono con questa unità elevate velocità medie. Anche i dispositivi come le piattaforme aeree sono in buone mani con i 140 cavalli. Il quattro cilindri EDC presenta ottime doti di spunto e di elasticità con la sua coppia di quasi 500 Nm a 1.000 giri/min.

180 CV ­ per qualsiasi impiego
Il quattro cilindri da 180 CV è la giusta motorizzazione sia per veicoli da 7,5 tonnellate sia per i giganti della portata con masse complessive da 12.000 chili. Viene impiegato in spazzatrici o in veicoli per il trasporto di attrezzature di aziende comunali, ma anche in mezzi d'opera. Questa unità dotata di turbocompressore con valvola waste-gate rende disponibili elevate riserve di potenza nell'ampio arco di potenze da 1.000 a 2.400 giri/min. Con una coppia di oltre 580 Nm a 1.000 giri/min esso vanta ottime doti di spunto e sorprende per la sua elasticità ad alte velocità.

220 CV ­ motore leggero per compiti difficili
Con 220 cavalli gli autocarri da distribuzione sono al passo con i tempi, e soprattutto se il motore sprigiona l'apprezzabile coppia di 850 Nm già a 1.200 giri/min a pieno carico. La coppia raggiunge il suo tetto massimo nella fascia di regimi da 1.200 a 1.800 giri/min. A 1.800 giri/min l'autista può mobilitare quasi la piena potenza nominale di 217 CV. Questa motorizzazione rende possibile l'impiego redditizio di veicoli da 12 tonnellate impegnati in trasporti veloci come pure di leggere combinazioni fino a 24 tonnellate.

245 CV ­ per impieghi veloci e gravosi
Al servizio dei vigili del fuoco è il favorito per gli impieghi mediopesanti con una coppia massima di quasi 1.000 Nm lungo un ampio arco di regimi da 1.300 a 1.700 giri/min e 95% di potenza nominale già a 1.800 giri/min. Per i veicoli pesanti a tre assi destinati al trasporto di bevande o per i ribaltabili a due assi con un peso complessivo di 18 tonnellate, il sei cilindri dall'eccezionale spunto è la scelta migliore.

280 CV ­ motorizzazione di punta per compiti impegnativi
I tipici campi d'azione del propulsore da 280 CV sono soprattutto la distribuzione ed i trasporti voluminosi. Esso affronta con facilità anche i cantieri caricandosi fino a massimo 33 tonnellate. Particolari combinazioni con determinati cambi e rapporti al ponte non si tirano indietro neppure davanti a 38 tonnellate di peso complessivo. La potenza nominale della motorizzazione leader della gamma D08 si attesta su 280 CV a 2.400 giri/min, l'autista dispone però di 272 cavalli già a 1.800 giri/min. La coppia massima di 1.100 Nm si sviluppa da 1.400 a 1.700 giri/min.

Cambi ottimizzati
A partire dalla IAA 2000 vengono adottati nuovi cambi nei veicoli delle gamme L2000 Evolution ed M2000 Evolution. Queste unità si distinguono per i minori sforzi d'innesto marce, consentono maggiori pesi complessivi delle combinazioni ed offrono vantaggi in termini di portata grazie alla loro minore tara.

L'inedito cambio a sei rapporti della ZF, denominato 6S-850, equipaggia tutti i veicoli della gamma L2000 Evolution. Si può combinare con le potenze motore da 140 a 220 CV e sostituisce il cambio 6S-36 della ZF ed il modello 5206 della Eaton. Questo nuovo cambio è stato omologato per pesi complessivi della combinazione pari a 24 tonnellate.

Il cambio a nove marce della Eaton, il modello 8309, che rimpiazza l'unità 8209, affianca di serie i motori D08 da 245 CV e 280 CV. I veicoli con motore da 280 CV e dotati di questo cambio sono omologati per un peso complessivo della combinazione di 36 tonnellate.

La motorizzazione di base da 140 CV può essere abbinata all'economico cambio da cinque marce ZF S5-42. Come optional la MAN offre l'unità a 16 marce ZF 16S-109 per i motori D08 a sei cilindri. Questa costruzione può essere dotata di intarder per i veicoli destinati ai trasporti a lungo raggio, per i mezzi d'opera e per le autobetoniere.

Autotelaio ottimizzato
Il collaudato chassis è stato ulteriormente perfezionato con specifici interventi. Il nuovo ponte posteriore HY-0720 a riduzione ipoidale semplice è stato concepito per maggiori carichi ed omologato per un peso complessivo della combinazione di massimo 24 tonnellate. Grazie all'impiego di balestre paraboliche posteriori più leggere si ha un guadagno di carico utile di 20 kg pur mantenendo lo stesso
diagramma caratteristico della sospensione meccanica.

Per la sospensione mista molle ad aria/balestre sono stati rinforzati gli stabilizzatori montati all'asse posteriore. Questo provvedimento migliora la stabilità al rollio negli autocarri con baricentri alti del carico. I carichi massimi ammessi sugli assi sono stati aumentati per i veicoli da 12 tonnellate, ovvero per l'asse anteriore da 4.200 a 4.500 kg e per l'asse posteriore da 8.000 a 8.500 kg. Le riserve di carico sugli assi di 750 kg si traducono per l'impresa esercente in maggiore sicurezza nel trasporto giornaliero, soprattutto in caso di carico non distribuito uniformemente. In caso di incidenti le barre paraincastro frontali e laterali proteggono gli altri utenti della strada.

Enhancements for the IAA Commercial Vehicles 2000

Evolution - now for the MAN trucks in the light L2000 and
medium-weight M2000 ranges too

New faces, new engines and gearboxes, improved equipment

The product enhancements being presented at the IAA 2000 improve the overall economy of the L2000 and M2000 ranges and also entail targeted action to improve the attractiveness of the vehicles in day-to-day operation.

New appearance - new names
Even years after it made its debut the cab family for the light and medium-weight MAN trucks convinces operators and drivers alike. The advantages are to be found in the spaciousness, the well organised interior and the qualities needed in everyday operation. At the IAA 2000 the light L2000 Evolution and M2000 Evolution are appearing with a new face. The typical MAN grille has been brought into line with that of the TRUCKNOLOGY® Generation - without frame, without frills. The main design features at the front are the new bumpers with free-form reflector headlights. This gives the L2000 Evolution and M2000 Evolution ranges the same outstanding lighting technology as the TRUCKNOLOGY® Generation.

New model designations
A glance at the vehicle doors shows that the light and medium-weight MAN range has been given new model designations. From the IAA 2000 onwards they will follow the line taken by the TRUCKNOLOGY® Generation.

Examples:

LE 180 C stands for: L = City and distribution cab,
compact cab or medium-length cab
E = Evolution, revised generation
180 = Engine rating, in this case 180 hp
C = Weight classes up to 12,000 kg
L2000 Evolution range,
tyres on 17.5 " wheels

ME 220 B stands for: M = Intercity cab,
short- or long-haul version
E = Evolution, revised generation
220 = Engine rating, here 220 hp
B = Weight class > 12,000 kg,
M2000 Evolution range,
tyres on 19.5" and 22.5" wheels

Variety of cabs
The customer has a choice and can look for the solution that best suits his individual requirements. For the L2000 Evolution range alone four different cabs are available. The low-weight compact cab is ideal for city and distribution work, while the medium-length cab (300 mm longer) offers above-average space for longer trips. A new addition is the medium-length version with high roof. It is fitted by MAN's bodywork facility in Wittlich, Germany, and houses an additional folding bunk. The three- or four-door double cab provides space for up to seven passengers.

For the M2000 Evolution range two large intercity cabs from the F2000 Evolution have been added to the programme: the short-haul cab and the long-haul cab with same comfort features as in the heavy range.

Inside, the cabs have been revised. New fabrics and panelling and a new, handy steering wheel bring a touch of limousine atmosphere. All around the driver's area the light city cab features a host of storage facilities, numerous compartments in the doors, the dashboard and the rear wall of the cab providing ample stowage space. Also new are large, easily reachable luggage racks above the windscreen. Two DIN drawer-size compartments near the radio point are provided for CD changer, radiotelephone or a new tachograph.

New Euro 3 engines
At the IAA 2000 a new family of Euro 3 engines for light to medium-weight trucks rolls up to the starting line. Their ratings are conveniently graded from 140 to 280 hp and allow for a great deal of individuality. With these ratings MAN offers its customers more powerful drive packs which are also extremely high in environmental compatibiltiy. All D08 engines from the new generation comply with the Euro 3 exhaust gas limits. They are fitted with the electronically controlled VP44 distributor-type injection pump from Bosch and an internal exhaust-gas recirculation system. With the new MS 6.4 EDC electronics the injection time and quantity can be regulated flexibly. To ensure compliance with the Euro 3 standard the mixture formation and combustion systems were optimised by adaptation of the injection equipment, the shape of the combustion chamber and the inlet swirl. The most powerful variants of the four- and six-cylinder units are fitted with wastegate turbochargers.

A major advantage for the driver is the now standard and extremely precise cruise-control system, which is actuated by means of a stalk switch. All D08 engines now have the highly effective EVB engine brake as a series feature; when a switch in the dashboard is pressed it can be engaged before the service brake. Vehicle operators will also welcome the fact that the oil change intervals of 60,000 km have been retained for the Euro 3 D08 engines too.

The new Euro 3 engines

Model D0834 103 kW/140 hp 540 Nm torque
Model D0834 132 kW/180 hp 650 Nm torque
Model D0836 162 kW/220 hp 850 Nm torque
Model D0836 180 kW/245 hp 975 Nm torque
Model D0836 206 kW/280 hp 1100 Nm torque

140 hp - the lowest rating
The main sphere of action for the 140 hp in-line four is short-haul work. In particular 7.5 tonners with a small payload will achieve high average speeds with the 140 horses, but this is a good rating for equpiment such as elevating platforms. The EDC four-cylinder unit has almost 500 Nm of torque at 1000 rpm, making it quick off the mark and flexible.

180 hp - for universal application
The 180 hp four-cylinder engine is just as good an engine for the 7.5 tonner as for the higher-payload 12 t trucks. It will find its users in the utility sector in road sweepers or other vehicles with machine attachments. Construction vehicles would be an ideal field of application too. This four-cylinder engine with wastegate turbocharger provides high power reserves from 1000 to 2400 revolutions. With more than 580 Nm at 1000 rpm the compact powerpack is good at moving off but also provides convincing proof of its flexibility when underway at high speeds.

220 hp - a light engine for heavy duties
220 hp is a common rating for distributor trucks these days - particularly if the engine can put a full 850 Nm of torque on the crankshaft at 1200 revs like this one can. The maximum torque is available between 1200 and 1800 rpm, and at the latter speed the driver can also summon up almost the full rated output. This means that the 12 tonners can be used economically for fast transport but also in light combinations with trailers up to 24 t.

245 hp - for fast and heavy applications
This engine is a favourite for medium duties among fire brigades - and just as fast as the fire brigade too, with almost 1000 Nm maximum torque over a broad range from 1300 to 1700 revs and 95 % of rated output at only 1800 rpm. An extremely good starter, this engine will be first choice for use in heavy three-axle drinks transporters or two-axle tippers with a gvw of 18 t.

280 hp - the top-rated engine for heavy duties
The 280 hp unit will be preferred for distribution and high-cube transport and for construction-site activities at up to 33 t gvw. Defined combinations with certain gearboxes and axle ratios will even make a gross train weight of 38 tonnes possible. This top rated engine from the D08 series is plated at 280 hp at 2400 rpm, the driver nevertheless being able to draw on 272 hp at only 1800 rpm. The maximum torque of 1100 Nm is available from 1400 to 1700 rpm.

Optimised gearboxes
From the IAA 2000 onwards the L2000 Evolution and M2000 Evolution will be sporting new gearboxes. Their particular distinguishing feature is lower shifting forces. They allow for higher gross train weights and bring advantages in terms of payloads because of their low weight.

The new six-speed ZF 6S-850 gearbox is used in all L2000 Evolution vehicles. It can be combined with engine ratings from 140 to 220 hp and supersedes the ZF 6S-36 and the Eaton 5206. It is suitable for gross train weights up to 24 t.

The nine-speed Eaton 8309 is combined in series production with the 245 hp and 280 hp engines. It is the replacement for the Eaton 8209. Vehicles with 280 hp and this gearbox can be registered for gross train weights up to 36 t.

For the lowest-rated engine with 140 hp there is still the low-cost five-speed ZF S5-42. As special equipment for the D08 six-cylinder engines MAN offers the 16-speed ZF 16S109 gearbox. This unit can be equipped with Intarder for duties in long-haul transport, in concrete mixers or in construction-site vehicles.

Optimised chassis
Further optimisation work has been made at selected points of the tried-and-tested chassis. The new HY-0720 single-reduction rear axle is designed for higher loads and permitted for gross train weights up to 24 tonnes. As lighter rear springs (parabolic springs) are used, the payload capacity was raised by 20 kg, although the spring characteristics are the same.

If leaf/air suspension is fitted the stabilisers on the rear axle are reinforced. Trucks with high load centres of gravity benefit from this by improvement of the resistance to rolling. The permissible axle loads of the 12 t vehicle have been raised from 4200 to 4500 kg at the front axle and from 8000 to 8500 kg at the rear. The axle load reserves of 750 kg give the operator a greater safety margin in day-to-day transport, particularly if the vehicle is unevenly loaded. In accidents the underride guards at front and sides provide protection for other road users.

Modellpflege zur IAA Nutzfahrzeuge 2000

Evolution jetzt auch für leichte und mittelschwere MAN-Lkw
der Serien L2000 und M2000

Neue Gesichter, neue Motoren und Getriebe,
verbesserte Ausstattung.

Die zur IAA 2000 präsentierten Produktaufwertungen verbessern die Gesamtwirtschaftlichkeit der Baureihen L2000 und M2000 und erhöhen mit gezielten Maßnahmen die Attraktivität der Fahrzeuge im Alltag.

Neues Erscheinungsbild - neue Namen
Noch Jahre nach ihrer Premiere überzeugt die Fahrerhausfamilie für leichte und mittelschwere MAN-Lkw die Betreiber und Fahrer. Die Vorteile liegen im Raumangebot, der gekonnten Raumaufteilung und den Alltagsqualitäten. Zur IAA 2000 stellen sich die leichten L2000 Evolution und M2000 Evolution mit neuem Gesicht vor. Der typische MAN-Grill wurde an die Form der TRUCKNOLOGY® Generation angepasst - ohne Rahmen, klar und sachlich. Wesentliche Designmerkmale an der Fahrzeug-Front sind außerdem die neuen Stoßfänger mit Scheinwerfern in Freiform-Reflektortechnik. Damit erhält die Fahrzeugfront der Baureihen L2000 Evolution und M2000 Evolution die überragende Lichttechnik der TRUCKNOLOGY® Generation.

Neue Typbezeichnungen
Ein Blick auf die Fahrzeugtüren zeigt: Die leichte und die mittelschwere MAN-Baureihe erhalten neue Bezeichnungen. Diese werden ab der IAA 2000 an die Typologie der TRUCKNOLOGY® Generation angeglichen.

Beispiele:

LE 180 C steht für: L = City- und Verteiler-Fahrerhaus,
Compact-Kabine oder mittellanges Fhs.
E = Evolution, überarbeitete Generation
180 = Motorleistung, in diesem Fall 180 PS
C = Gewichtsklasse bis 12.000 kg,
Baureihe L2000 Evolution,
Bereifung auf 17,5er Rädern

ME 220 B steht für: M = Intercity-Fahrerhaus,
Nahverkehrs- oder Fernverkehrsversion
E = Evolution, überarbeitete Generation
220 = Motorleistung, hier 220 PS
B = Gewichtsklasse > 12.000 kg,
Baureihe M2000 Evolution,
Bereifung auf 19,5er und
22,5er Rädern

Vielfalt der Kabinen
Der Kunde hat die Wahl. Er sucht unter vielen Möglichkeiten seine individuelle Lösung. Allein für die Baureihe L2000 Evolution werden vier verschiedene Kabinen angeboten. Ideal für den City- und Verteilerverkehr ist das gewichtsgünstige Kompaktfahrerhaus. Das mittellange Fahrerhaus (300 mm längere Kabine) bietet überdurchschnittliche Platzverhältnisse für längere Touren. Neu ist die mittellange Kabinen-Version mit Hochdach. Sie wird vom MAN-Karosse-riewerk in Wittlich aufgebaut. Sie beherbergt eine zusätzliche Klappliege. Platz für bis zu sieben Begleiter ermöglicht die drei- oder viertürige Doppelkabine.

Für die Baureihe M2000 Evolution sind zusätzlich zwei große Intercity-Fahrerhäuser aus der F2000 Evolution-Baureihe im Programm, die Nahverkehrskabine und das Fernverkehrshaus mit den Komfortmerkmalen der schweren Baureihe.

Das Interieur der Kabinen wurde neu überarbeitet. Neue Bezugsstoffe und Verkleidungen sowie ein neues handliches Lenkrad vermitteln einen Hauch von Limousinen-Charakter. Rund um den Fahrerplatz hält die leichte City-Kabine viele Ablagen bereit. Zahlreiche Fächer in den Türen, im Armaturenträger und an der Kabinenrückwand schaffen reichlich Stauraum. Neu dazu kommen große und gut erreichbare Gepäckablagen über der Windschutzscheibe. Zwei DIN-Einschubfächer neben dem Radiofach sind für CD-Wechsler, Funkgerät oder einen neuen Tachografen vorgesehen.

Neue Euro 3-Motoren
Zur IAA 2000 geht eine neue Euro 3-Motorenfamilie für leichte bis mittelschwere Nutzfahrzeuge an den Start. Die Motorleistungen reichen fein sortiert von 140 PS bis 280 PS und eröffnen ein weites Spektrum für individuelle Lösungen. Mit diesen Motorleistungen bietet MAN seinen Kunden durchwegs stärkere und besonders umweltfreundliche Antriebe an. Alle D08-Motoren der neuen Generation erfüllen die Abgas-Grenzwerte nach Euro 3. Sie sind mit der elektronisch geregelten Verteiler-Einspritzpumpe VP44 von Bosch sowie einer internen Abgasrückführung ausgestattet. In Verbindung mit der neuen EDC-Elektronik MS 6.4 können Einspritzmenge und Zeitpunkt flexibel geregelt werden. Für die Einhaltung der Euro 3-Norm wurden darüber hinaus die Gemischbildung und die Verbrennung optimiert: durch die Anpassung der Einspritzausrüstung, die Gestaltung des Brennraums und des Einlassdralls. Die jeweils leistungsstärksten Varianten der Vier- und Sechszylinder sind mit Wastegate-Turboladern bestückt.

Ein wesentlicher Vorteil für den Fahrer ist der jetzt serienmäßige und äußerst exakt regelnde Tempomat, der durch einen Lenkstockhebel bedient wird. Alle Motoren der D08-Baureihe verfügen auch serienmäßig über die hochwirksame Motorbremse EVB, die über einen Schalter im Armaturenbrett der Betriebsbremse vorgeschaltet werden kann. Die Fahrzeugbetreiber wird es freuen: Die Ölwechselintervalle von 60.000 Kilometern werden auch bei den Euro 3-Motoren der D08-Baureihe beibehalten.

Das neue Euro 3-Motorenprogramm

Typ D0834 103 kW/140 PS 540 Nm Drehmoment
Typ D0834 132 kW/180 PS 650 Nm Drehmoment
Typ D0836 162 kW/220 PS 850 Nm Drehmoment
Typ D0836 180 kW/245 PS 975 Nm Drehmoment
Typ D0836 206 kW/280 PS 1.100 Nm Drehmoment

140 PS - die Einstiegsmotorisierung
Der Schwerpunkt der Einsätze des 140 PS starken Vierzylinders liegt im Nahbereich. Vor allem 7,5-Tonner mit geringer Zuladung erzielen mit dem 140er hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten. Aber auch Arbeitsgeräte wie Hubsteiger sind mit 140 PS gut motorisiert. Der EDC-Vierzylinder ist mit annähernd 500 Nm Drehmoment bei 1.000 Umdrehungen antrittsstark und elastisch.

180 PS - universell einsetzbar
Der 180 PS starke Vierzylinder stellt für den 7,5-Tonner ebenso die richtige Motorisierung dar wie für den Nutzlastriesen mit 12 Tonnen Gesamtgewicht. Er findet im kommunalen Einsatz bei Kehrmaschinen oder Geräteträgern seine Verwendung, aber auch bei Fahrzeugen für die Bauwirtschaft. Über einen breiten Drehzahlbereich von 1.000 bis 2.400 Umdrehungen stellt der Vierzylinder mit Wastegate-Turbo hohe Leistungsreserven zur Verfügung. Mit mehr als 580 Nm bei 1.000 U/min verfügt der kompakte Vierzylinder über ein hohes Anfahrvermögen, kann aber auch durch seine Schnellfahrelastizität überzeugen.

220 PS - leichter Motor für schwere Aufgaben
Mit 220 PS sind Lkw im Verteiler-Einsatz zeitgemäß motorisiert. Besonders, wenn der Motor schon bei 1.200 Umdrehungen unter Volllast stattliche 850 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle wuchtet. Das Drehmomentmaximum liegt im Bereich von 1.200 bis 1.800 U/min an. Und bei 1.800 Umdrehungen kann der Fahrer mit 217 PS beinahe die volle Nennleistung mobilisieren. Damit lassen sich 12-Tonner im Schnellverkehr, aber auch leichte Zugkombinationen bis 24 Tonnen wirtschaftlich betreiben.

245 PS - für schnelle und schwere Einsätze
Im Dienst von Feuerwehren ist er der Favorit für mittelschwere Aufgaben - er geht sprichwörtlich wie die Feuerwehr - mit beinahe 1.000 Nm Drehmomentmaximum über einen weiten Bereich von 1.300 bis 1.700 U/min und 95 Prozent der Nennleistung schon bei 1.800 Umdrehungen. Für schwere Dreiachser als Getränkeverteiler oder für Zweiachs-Kipper mit 18 Tonnen Gesamtgewicht ist der ausgeprägt anfahrstarke Sechszylinder erste Wahl.

280 PS - Topmotorisierung für schwere Einsätze
Bevorzugte Einsatzschwerpunkte für den 280er sind vor allem Verteiler- und Volumenverkehre sowie Baueinsätze bis zu 33 Tonnen Gesamtgewicht. Definierte Kombinationen mit bestimmten Getrieben und Achsübersetzungen machen sogar ein Zuggesamtgewicht von 38 Tonnen möglich. Die Nennleistung des Top-Aggregats der D08-Baureihe beträgt 280 PS bei 2.400 U/min, der Fahrer kann aber schon bei 1.800 Umdrehungen 272 PS abrufen. Das maximale Drehmoment von 1.100 Nm steht von 1.400 bis 1.700 U/min zur Verfügung.

Optimierte Getriebe
Ab der IAA 2000 kommen in den Fahrzeugen der Baureihen L2000 Evolution und M2000 Evolution neue Getriebe zum Einsatz. Sie zeichnen sich durch reduzierte Schaltkräfte aus und ermöglichen höhere Zuggesamtgewichte und bieten dank geringerer Eigengewichte einen Nutzlastvorteil.

Das neue sechsstufige ZF-Getriebe 6S-850 findet in allen Fahrzeugen der Baureihe L2000 Evolution Verwendung. Es ist mit den Motorleistungen von 140 bis 220 PS kombinierbar und ersetzt die Getriebe 6S-36 von ZF und Typ 5206 von Eaton. Es ist für ein Zuggesamtgewicht von 24 Tonnen zugelassen.

Das neunstufige Getriebe 8309 von Eaton wird serienmäßig mit den D08-Motoren mit 245 PS und 280 PS kombiniert. Es löst den Typ Eaton 8209 ab. Fahrzeuge mit 280 PS sind mit diesem Getriebetyp für ein Zuggesamtgewicht von 36 Tonnen zugelassen.

Für die Einstiegsmotorisierung von 140 PS steht weiterhin das kostengünstige Fünfganggetriebe ZF S5-42 zur Verfügung. Als Sonderausstattung bietet MAN für die D08-Sechszylinder-Motoren das 16-stufige Getriebe ZF 16S-109 an. Diese Konstruktion kann für Einsätze im Fernverkehr, im Transportmischer oder im Baustellenverkehr mit Intarder ausgestattet werden.

Optimiertes Chassis
Mit gezielten Maßnahmen wurde das bewährte Fahrgestell weiter optimiert. Die neue einfach übersetzte Hinterachse vom Typ HY-0720 ist für höhere Traglasten ausgelegt und bis zu einem Zuggesamtgewicht von 24 Tonnen zugelassen. Durch den Einsatz leichterer Hinterfedern (Parabelfederung) werden bei gleichbleibender Federkennlinie 20 kg Nutzlast gewonnen.

Bei der Ausstattung mit Blatt-/Luftfederung werden die Stabilisatoren an der Hinterachse verstärkt. Für Lkw mit hohen Ladungsschwerpunkten bringt das eine Verbesserung der Wankstabilität. Die zulässigen Achslasten des Zwölftonners wurden an der Vorderachse von 4.200 auf 4.500 kg und an der Hinterachse von 8.000 auf 8.500 kg erhöht. Die Achslast-Reserven von 750 kg geben dem Betreiber mehr Sicherheit im täglichen Transportalltag vorallem bei ungleichmäßiger Beladung. In Unfallsituationen schützen die Unterfahr-Schutzvorrichtungen an der Fahrzeug-Front und an der Seite die Verkehrspartner.

Suivi des modèles pour le Salon International
du Véhicule Industriel 2000

Evolution: maintenant aussi pour les camions légers et mi-lourds MAN des séries L2000 et M2000

De nouveaux visages, de nouveaux moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses, un aménagement amélioré.

Les améliorations de produits présentées pour le Salon International du Véhicule Industriel 2000 viennent améliorer la rentabilité des séries L2000 et M2000 et, grâce à des mesures ciblées, permettent de rehausser l'attrait des véhicules dans leur utilisation de tous les jours.

Nouveaux visages - nouveaux noms
Plusieurs années encore après leur première, la famille des cabines pour les véhicules MAN de léger et de moyen tonnage reste attrayante pour les utilisateurs et les chauffeurs. Les avantages que ces cabines présentent résident dans l'espace utile, dans la répartition du volume intérieur et dans leurs qualités pour un usage quotidien. Pour le Salon International du Véhicule Industriel 2000, les L2000 Evolution et les M2000 Evolution se présentent avec un nouveau visage. La calandre MAN typique a été adaptée aux contours de celle de la TRUCKNOLOGY® Generation, sans encadrement, elle est claire et fonctionnelle. Des caractéristiques essentielles de design sur la face AV du véhicule sont en outre le nouveau pare-chocs avec phares à réflecteur à surface complexe, ce qui confère à la face AV des véhicules des séries L2000 Evolution et M2000 Evolution l'excellente technique d'éclairage de la TRUCKNOLOGY® Generation.

Nouvelles désignations de types
Un coup d'il sur la porte suffit: les séries léger et moyen tonnage de MAN sont dotées de nouvelles désignations de types. A partir du Salon International du Véhicule Industriel 2000, ces désignations seront adaptées à la typologie de la TRUCKNOLOGY® Generation.
Exemples:

LE 180 C signifie: L = cabine City et distribution,
cabine compacte ou mi-longue
E = Evolution, génération revue et améliorée
180 = puissance moteur, ici 180 ch
C = classe pondérale jusqu'à 12.000 kg,
Série L2000 Evolution,
monte pneumatique sur roues de 17,5

ME 220 B signifie: M = cabine Intercity,
version moyen-courrier ou long-courrier
E = Evolution, génération revue et améliorée
220 = puissance moteur, ici 220 ch
B = classe pondérale > 12.000 kg,
Série M2000 Evolution,
monte pneumatique sur roues de 19,5 et de 22,5

Grand choix de cabines
Le client a le choix. Il peut rechercher une solution appropríée à ses besoins parmi les nombreuses possibilités qui lui sont offertes. Rien que pour la série L2000 Evolution, ce sont quatre cabines différentes qui sont proposées. La cabine compacte, de par son poids, est idéale pour la ville et la distribution. La cabine mi-longue (de 300 mm plus longue) présente une logeabilité au-dessus de la moyenne pour de plus longs trajets. Une nouveauté: la version de cabine mi-longue avec pavillon surélevé qui est construite par l'atelier de carrosserie MAN de Wittlich. Cette cabine est équipée d'une couchette supplémentaire rabattable. La cabine double à trois ou quatre portes offre de la place pour jusqu'à sept passagers.

Deux grandes cabines Intercity issues de la série F2000 Evolution figurent en plus au programme pour la série M2000 Evolution, la cabine moyen-courrier et la cabine long-courrier avec les caractéristiques de confort de la série haut de gamme.

L'intérieur des cabines a été amélioré. De nouveaux tissus et éléments d'habillage ainsi qu'un nouveau volant pratique confèrent une note de limousine. La cabine légère City dispose de nombreuses possibilités de rangement tout autour du poste de conduite. De nombreux compartiments dans les portes, sur le support à instruments et commandes et sur la paroi AR proposent un volume de rangement important. A ceci viennent s'ajouter des porte-bagages largement dimensionnés et d'un accès facile au-dessus du pare-brise. Deux casiers de rangement DIN près du casier radio sont prévus pour le lecteur de CD, la radio ou pour un nouveau tachygraphe.

Nouveaux moteurs Euro 3
Une nouvelle famille de moteurs Euro 3 pour VI légers et de moyen tonnage prend le départ au Salon International du Véhicule Indus-triel 2000. S'étageant finement de 140 ch à 280 ch, les puissances moteur forment un large éventail pour des solutions individuelles. Avec de telles puissances moteur, MAN propose à ses clients tout une série de moyens de propulsion puissants et particulièrement écocompatibles. Tous les moteurs D08 de la nouvelle génération satisfont aux valeurs limites de gaz d'échappement Euro 3. Ils sont équipés de la PI rotative à régulation électronique VP44 de Bosch ainsi que de la reconduction interne des gaz d'échappement. En relation avec la nouvelle électronique EDC MS 6.4, ils possèdent un tarage flexible de la quantité d'injection et du point d'injection. En outre, en vue de satisfaire à la Norme Euro 3, il a été procédé à une optimisation de la formation du mélange et de la combustion en adaptant l'équipement d'injection, la configuration de la chambre de combustion et de la volute d'injection. Les variantes les plus puissantes des 4 et des 6 cylindres sont dotées de turbocompresseurs à Wastegate.

Un important avantage pour le chauffeur est apporté par le Tempomat désormais de série régulant de manière absolument exacte et commandé par un levier sur la colonne de direction. Tous les moteurs D08 sont équipés en série du frein moteur EVB d'une haute efficience qui peut être précommuté par rapport au frein de service par un contacteur au tableau de bord. Une autre occasion de se réjouir pour les utilisateurs de ces véhicules: les périodicités de vidange d'huile de 60.000 km sont aussi conservées sur les moteurs Euro 3 de la lignée D08.

La nouvelle gamme de moteurs Euro 3
Type D 0834 103 kW/140 ch couple de 540 Nm
Type D 0834 132 kW/180 ch couple de 650 Nm
Type D 0836 162 kW/220 ch couple de 850 Nm
Type D 0836 180 kW/245 ch couple de 975 Nm
Type D 0836 206 kW/280 ch couple de 1.100 Nm

140 ch, la motorisation d'entrée
Le principal domaine d'utilisation du 4 cylindres de 140 ch se situe en moyen-courrier. En tout premier lieu, les véhicules de 7,5 t avec faible chargement sont en mesure d'atteindre des vitesses moyennes élevées avec le 140 ch. Mais un 140 ch est aussi une bonne motorisation pour des appareils annexes de travail tels que par exemple les nacelles élévatrices. Avec un couple de près de 500 Nm à 1.000 tr/mn, le 4 cylindres avec EDC présente de solides caractéristiques de montée en puissance et de l'élasticité.

180 ch - une utilisation universelle
Ce puissant 4 cylindres de 180 ch représente tout autant la motorisation correcte pour les véhicules de 7,5 t que pour le géant de la charge utile avec 12 t de poids total. On trouve ce moteur sur le secteur de la voirie dans les balayeuses ou sur les porte-appareils, mais aussi sur les véhicules BTP. Ce 4 cylindres turbo avec Wastegate dispose de vastes réserves de puissance sur une large plage de régime de 1.000 à 2.400 tr/mn. Avec un couple de plus de 580 Nm à 1.000 tr/mn, ce 4 cylindres compact dispose d'une puissance élevée au démarrage tout en restant convaincant grâce à l'élasticité dont il fait preuve à vitesse élevée.

220 ch - un moteur léger pour de lourdes tâches
Avec une puissance de 220 ch, les camions de distribution disposent d'une motorisation d'actualité. Tout particulièrement lorsque dès 1.200 tr/mn, il transmet à pleine charge un solide couple de 850 Nm au vilebrequin. Le couple maxi se situe entre 1.200 et 1.800 tr/mn et à 1.800 tr/mn, en disposant de 217 ch, le chauffeur a la possibilité de mobiliser presque toute la puissance nominale, ce qui permet une utilisation rentable de véhicules de 12 t pour le transport rapide, mais aussi de trains routiers légers jusqu'à 24 t.

245 ch pour les transports rapides et lourds
Le moteur favori des soldats du feu lorsqu'il s'agit de transports de moyen tonnage, un moteur qui démarre en trombe, comme les véhicules de pompiers, avec un couple maxi de près de 1.000 Nm sur une plage de régime allant de 1.300 à 1.700 tr/mn et disposant de 95 % de sa puissance nominale dès 1.800 tr/mn. Ce 6 cylindres fort en démarrage est le moteur par excellence pour animer des 3 essieux lourds pour le transport de boissons ou des bennes basculantes sur châssis deux essieux avec un poids total de 18 t.

280 ch, la motorisation haut de gamme pour le transport lourd
Les terrains de prédilection du moteur de 280 ch sont avant toute chose la distribution et le grand volume ainsi que le BTP jusqu'à un poids total de 33 t. Certaines combinaisons de véhicules avec des BV et des rapports de pont bien définis permettent même de réaliser un PTR de 38 t. La puissance nominale de ce moteur de la lignée
D 08 est de 280 ch à 2.400 tr/mn, auquel cas le chauffeur peut déjà faire appel à 272 ch dès 1.800 tr/mn. Un couple maxi de 1.100 Nm est disponible de 1.400 à 1.700 tr/mn.

BV optimisées
A partir du Salon International du Véhicule Industriel 2000, les véhicules des séries L2000 Evolution et M2000 Evolution seront dotés de nouvelles BV qui se signalent par une réduction des efforts de commande, en permettant des PTR plus importants. Le poids plus réduit de ces BV est au profit de la charge utile.

La nouvelle BV à 6 rapports ZF 6S-850 est utilisée sur tous les véhicules de la Série L2000 Evolution. Adaptée aux puissances moteur de 140 à 220 ch, elle remplace la BV 6S-36 de ZF et la BV Eaton du type 5206 et est homologuée pour un PTR de 24 t.

La nouvelle BV à 9 rapports 8309 de Eaton est combinée en série avec les moteurs D08 de 245 ch et de 280 ch. Elle remplace la BV Eaton 8209. Les véhicules avec moteur de 280 ch équipés de cette BV sont homologués pour un PTR de 36 t.

La BV économique à 5 rapports ZF S5-42 est toujours disponible pour la motorisation d'entrée de 140 ch. MAN propose en équipement optionnel pour les moteurs six cylindres D08 la BV à 16 rapports ZF 16S-109 qui, pour le long-courrier, les malaxeurs à béton ou le secteur BTP, peut être équipée d'un ralentisseur intégré.

Optimisation du châssis
Des mesures ciblées ont permis d'optimiser le châssis bien connu pour ses nombreuses qualités. Le nouveau pont AR à simple réduction du type HY-0720 est conçu pour des charges plus élevées et est homologué pour un PTR de 24 t. L'utilisation de ressorts AR plus légers (ressorts paraboliques) permet un gain de charge utile de 20 kg tout en conservant les mêmes caractéristiques des ressorts.

Dans le cas de la suspension mixte à ressorts à lames et coussins pneumatiques, les stabilisateurs du pont AR sont renforcés, d'où une amélioration de la stabilité au roulis pour les camions à chargement avec centre de gravité élevé. Les charges sur essieux homologuées du 12 t ont été portées sur l'essieu AV de 4.200 à 4.500 kg et sur le pont AR de 8.000 à 8.500 kg. Les réserves de charge sur essieux de 750 kg donnent davantage de sécurité à l'utilisateur lors des transpors quotidiens, avant tout avec un chargement inégalement réparti. En cas d'accident, les dispositifs anti-encastrement à l'AV et sur les côtés du véhicule protègent les autres usagers de la circulation.

Actualización de modelos con motivo del salón de vehículos industriales IAA Nutzfahrzeuge 2000

Evolution: Ahora también para los camiones ligeros y medianos MAN de las gamas L2000 y M2000

Nuevas caras, nuevos motores y cajas de cambios, mejor equipamiento.

Las actualizaciones presentadas con motivo del Salón IAA 2000 mejoran la rentabilidad total de las gamas L2000 y M2000 e incrementan, con medidas determinadas, el atractivo de los vehículos en el trabajo de todos los días.

Nueva imagen - nuevos nombres
La familia de cabinas para los camiones ligeros y medianos MAN convence a propietarios y conductores incluso años después de su presentación. Las ventajas se encuentran en la oferta de espacio, la distribución acertada del espacio y las cualidades diarias. En el
Salón IAA 2000 se presentan los L2000 Evolution ligeros y los M2000 Evolution con cara nueva. La parrilla típica MAN se adaptó a la forma de la TRUCKNOLOGY® Generation - sin marco, clara y neutral. Características de diseño esenciales en la parte frontal del vehículo son además los nuevos parachoques con faros de técnica de re-flectores de superficie compleja. La parte frontal de los vehículos de las gamas L2000 Evolution y M2000 Evolution recibe con ello la téc-nica del alumbrado sobresaliente de la TRUCKNOLOGY® Generation.

Nuevas denominaciones de tipos
Un vistazo a las puertas de los vehículos muestra: Las gamas ligera y mediana MAN se dotan de nuevas denominaciones. Estas se ajustan a partir del Salón IAA 2000 a la tipología de la TRUCKNOLOGY® Generation.

Ejemplos:

LE 180 C significa: L = Cabina City y de reparto,
cabina compacta o de largo medio
E = Evolution, generación actualizada
180 = Potencia del motor, aquí 180 CV
C = Clase de peso hasta 12.000 kg,
gama L2000 Evolution,
neumáticos con ruedas 17,5

ME 220 B significa: M = Cabina Intercity,
versión corta o grande
E = Evolution, generación actualizada
220 = Potencia del motor, aquí 220 CV
B = Clase de peso > 12.000 kg,
gama M2000 Evolution,
neumáticos con ruedas 19,5 ó 22,5

Variedad de cabinas
El cliente elige. Selecciona su solución individual entre muchas po-sibilidades. Sólo para la gama L2000 Evolution se ofrecen cuatro cabinas diferentes. Ideal para el tráfico urbano y de reparto es la cabina compacta de peso favorable. La cabina de longitud media (cabina 300 mm mas larga) ofrece condiciones de espacio extraordi-narias para trayectos más prolongados. Nueva es la versión de cabina de longitud media con techo elevado. Es montada por la fábrica de carrocerías MAN en Wittlich. Está equipada con una litera abati-ble adicional. Espacio para hasta siete acompañantes ofrece la ca-bina doble de tres o cuatro puertas.

Para la gama M2000 Evolution se ofrecen adicionalmente dos cabi-nas Intercity grandes de la gama F2000 Evolution, la cabina corta y la cabina grande con las características de confort de la gama
pesada.

El interior de las cabinas fue actualizado. Nuevas telas para fundas y revestimientos así como un nuevo volante bien manejable crean una atmósfera de limusina. La cabina City ligera ofrece muchas bandejas cerca del puesto del conductor. Una gran variedad de bandejas en las puertas, en el tablero de instrumentos y en la pared posterior de la cabina facilitan bastante espacio para guardar objetos. Nuevos son portaequipajes grandes y bien accesibles encima del parabrisas. Dos compartimientos deslizantes DIN junto a la radio para CD's, la radiocomunicación o un tacógrafo nuevo.

Nuevos motores Euro 3
En el Salón IAA 2000 se presenta una nueva familia de motores
Euro 3 para vehículos industriales ligeros y medianos. Las potencias de motor finamente escalonadas son de 140 CV a 280 CV y ofrecen un amplio espectro de soluciones individuales. MAN ofrece a sus clientes con estas potencias de motor propulsiones del todo más fuertes y especialmente ecológicas. Todos los motores D08 de la nueva generación cumplen los valores límite de gases de escape Euro 3. Están equipados con la bomba de inyección de distribución electrónica VP44 de Bosch así como con reciclado de gases de es-cape interno. En combinación con la nueva electrónica EDC MS 6.4 pueden regularse flexiblemente la cantidad y el momento de inyección. Para cumplir la norma Euro 3 se optimizaron además la formación de mezcla y la combustión, adaptando el equipamiento de inyección, la cámara de combustión y el canal de admisión. Las va-riantes más fuertes de los motores de cuatro y de seis cilindros se dotan de turboalimentadores Wastegate.

Una gran ventaja para el conductor es el Tempomat ahora de serie y de regulación sumamente exacta, accionado por una palanca en la columna de dirección. Todos los motores de la gama D08 se equi-pan también de serie con el freno de motor EVB altamente eficaz, que puede preconectarse al freno de servicio a través de un inte-rruptor en el tablero de instrumentos. Buena noticia para los propie-tarios de vehículos: Los plazos de cambio de aceite de 60.000 km quedan inalterados también en caso de los motores Euro 3 de la gama D08.

El nuevo programa de motores Euro 3

Tipo D0834 103 kW/140 CV 540 Nm de par
Tipo D0834 132 kW/180 CV 650 Nm de par
Tipo D0836 162 kW/220 CV 850 Nm de par
Tipo D0836 180 kW/245 CV 975 Nm de par
Tipo D0836 206 kW/280 CV 1.100 Nm de par

140 CV - la motorización de entrada
La mayoría de las aplicaciones del motor de cuatro cilindros y 140 CV se realiza en el tráfico de cercanías. Sobre todo vehículos de 7,5 toneladas con poca carga alcanzan con este motor velocidades me-dias elevadas. Pero también aparatos de trabajo como hidroelevado-res se encuentran bien equipados con él. El motor EDC de cuatro cilindros es con casi 500 Nm de par a 1.000 r.p.m. de fuerte arran-que y elástico.

180 CV - de aplicación universal
El motor de cuatro cilindros y 180 CV es igualmente conveniente para el vehículo de 7,5 toneladas como para el gigante de carga útil de 12 toneladas de peso total. Se aplica tanto en el sector municipal para máquinas barredoras o portaaparatos como en la industria de construcción. El motor de cuatro cilindros con turboalimentador Wastegate ofrece elevadas reservas de potencia en un ámbito de régimen amplio de 1.000 a 2.400 r.p.m. El motor de cuatro cilindros compacto dispone con más de 580 Nm a 1.000 r.p.m. de gran fuerza de arranque, pudiendo convencer también con su elasticidad de marcha rápida.

220 CV - motor ligero para tareas pesadas
220 CV son la motorización moderna para camiones en el tráfico de reparto. Especialmente si el motor transmite ya a 1.200 r.p.m. bajo plena carga considerables 850 Nm de par al cigüeñal. El par máximo se encuentra en el ámbito de 1.200 a 1.800 r.p.m. Y a 1.800 r.p.m. puede movilizar el conductor con 217 CV casi la plena potencia no-minal. Así es posible aplicar los vehículos de 12 toneladas en el tráfico rápido, pero también combinaciones ligeras de hasta 24 tonela-das de forma rentable.

245 CV - para aplicaciones rápidas y pesadas
El favorito del cuerpo de bomberos para tareas de dificultad media - rápido como los bomberos - con casi 1.000 Nm de par máximo en un ámbito amplio de 1.300 a 1.700 r.p.m. y un 95% de la potencia nominal ya a 1.800 r.p.m. El motor de seis cilindros de arranque ex-tremadamente fuerte es la solución idónea para vehículos pesados de tres ejes para la repartición de bebidas o para volquetes de dos ejes y 18 toneladas de peso total.

280 CV - motorización tope para aplicaciones pesadas
Las aplicaciones preferenciales para el motor de 280 CV se encuentran sobre todo en el tráfico de reparto y de gran volumen así como en obras de construcción de hasta 33 toneladas de peso total. Combinaciones definidas con cajas de cambios y desmultiplicacio-nes de eje determinadas posibilitan incluso un peso total del auto-tren de 38 toneladas. La potencia nominal del grupo tope de la gama D08 es de 280 CV a 2.400 r.p.m., pudiendo solicitar el conductor 272 CV ya a 1.800 r.p.m. El par máximo de 1.100 Nm se dispone en un ámbito de 1.400 a 1.700 r.p.m.

Cajas de cambios optimizadas
A partir del Salón IAA 2000, los vehículos de las gamas L2000
Evolution y M2000 Evolution se dotan de nuevas cajas de cambios. Estas se distinguen por fuerzas de acoplamiento reducidas, permi-ten un peso total del autotren más elevado y ofrecen, gracias a su bajo peso propio, una ventaja de carga útil.

La nueva caja de cambios de seis escalones ZF 6S-850 se aplica en todos los vehículos de la gama L2000 Evolution. Puede combinarse con las potencias de motor de 140 CV a 220 CV y sustituye las cajas de cambios ZF 6S-36 y Eaton 5206. Se autoriza para un peso total del autotren de 24 toneladas.

La cajas de cambios de nueve escalones 8309 de Eaton se combina de serie con los motores D08 de 245 CV y 280 CV. Sustituye el tipo Eaton 8209. Los vehículos con 280 CV se autorizan con este tipo de caja de cambios para un peso total del autotren de 36 toneladas.

Para la motorización de entrada de 140 CV se sigue disponiendo de la caja de cambios de cinco marchas y coste favorable ZF S5-42. MAN ofrece opcionalmente para los motores de seis cilindros D08 la caja de cambios de 16 escalones ZF 16S-109. Esta construcción puede equiparse con retardador integrado para el tráfico de largas distancias, hormigoneras de transporte u obras de construcción.

Chasis optimizado
El chasis probado fue optimizado con medidas determinadas. El nuevo eje trasero de desmultiplicación simple HY-0720 está conce-bido para cargas más elevadas y se autoriza para un peso total del autotren de 24 toneladas. Con la aplicación de ballestas posteriores más ligeras (ballestas parabólicas) se ganan 20 kg de carga útil con línea característica de ballestas igual.

En el caso del equipamiento con suspensión neumática mixta se refuerzan los estabilizadores en el eje trasero. Esto mejora la estabi-lidad de oscilaciones en camiones con centros de gravedad de carga elevados. Las cargas admisibles sobre los ejes del vehículo de 12 toneladas se aumentaron en el eje delantero de 4.200 kg a 4.500 kg y en el eje trasero de 8.000 kg a 8.500 kg. Las reservas de carga sobre los ejes de 750 kg conceden una mayor seguridad al operario en el trabajo de transporte de todos los días, especialmente en caso de carga no uniforme. En accidentes protegen los dispositivos anti-empotramiento frontales y laterales a los otros usuarios de la carretera.