 - 2002/01: Stralis. |
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1) Iveco Stralis: una gamma stradale interamente
rinnovata nell'arco di quattro anni - la cabina, il suo stile esterno e le sue funzioni aerodinamiche - il posto di guida e il cruscotto portastrumenti - lo spazio abitabile in cabina - l'offerta delle motorizzazioni, completata dalla versione 540 CV del Cursor 13 - l'estensione dell'elettronica all'insieme delle funzioni di gestione del veicolo Per segnare il completamento del ciclo di trasformazione, Iveco ha cambiato il proprio sistema di denominazione, battezzando la nuova gamma di pesanti stradali "Stralis". Fin dalle fasi iniziali di questo progetto, Iveco ha perseguito tre obiettivi precisi: - proporre veicoli sempre più adeguati all'evoluzione del trasporto; - ridurre i costi di esercizio (consumi di carburante e di olio); - ridurre i costi di manutenzione (assistenza e fermi macchina). Nell'arco di questi quattro anni, i progressi sono stati graduali e non hanno perciò goduto della spettacolarità di un unico grande lancio. L'introduzione in blocco di un tal numero di innovazioni comportava però un rischio rispetto agli standard qualitativi perseguiti da Iveco, sia per il prodotto stesso che per la formazione dei tecnici della rete assistenziale. Iveco ha scelto di procedere a tappe, per potere testare ogni nuovo elemento in laboratorio, sulle piste speciali e sul campo, grazie ai veicoli affidati a clienti pilota. Parallelamente alle presentazioni delle novità, i tecnici della rete sono stati addestrati e hanno così avuto modo di prendere confidenza con le nuove tecnologie. Le tappe dell'evoluzione dei pesanti stradali Iveco Nel 1998, Iveco ha presentato il motore Cursor 8, un 6 cilindri di 7,8 l, disponibile sugli EuroTech in quattro versioni da 240 a 352 CV. Totalmente nuovo, il Cursor 8 si avvale di una tecnologia all'avanguardia, con iniettori-pompa a gestione elettronica, azionati da un albero a camme in testa, freno motore a decompressione e un originale turbocompressore a geometria variabile le cui caratteristiche si adattano elettronicamente alla richiesta di potenza. Il rendimento record di 45 CV/l e la tara ridotta di 678 kg a secco hanno suscitato molta sorpresa. Ma, nei suoi quattro anni di utilizzo intensivo sui trattori per distribuzione medio-pesante, il Cursor 8 da 352 CV ha dimostrato la validità della sua architettura in termini di affidabilità e di economia di esercizio. In occasione del lancio del Cursor 8, la rete Iveco è stata oggetto di una formazione specifica sulla gestione elettronica dei motori. Nel 1999, il Cursor 10 da 10,3 l di cilindrata ha fatto la sua comparsa sugli EuroTech ed EuroStar, in due livelli di potenza: 390 e 430 CV. L'architettura di questo motore è identica a quella del Cursor 8. Le innovazioni tecniche riguardano i freni a disco integrali a controllo elettronico EBS e la comunicazione interna del veicolo tramite il sistema Can. L'elettronica è presente anche nel cambio di velocità EuroTronic, oltre a gestire il rallentatore. Iveco ha superato senza problemi la tappa dell'elettronica e il Cursor 10, che equipaggia la maggior parte dei trattori Iveco immatricolati da tre anni a questa parte, soddisfa le aspettative in materia di affidabilità e di economia. Alla fine del 2000, il Cursor 13 da 12,9 l di cilindrata è stato montato sui veicoli della gamma cantiere, con una potenza massima di 440 CV. All'inizio del 2001, la gamma EuroStar si è arricchita di una versione da 480 CV del Cursor 13. Contemporaneamente, è stato introdotto il cambio di velocità completamente automatizzato EuroTronic full automated. Ad ogni incremento della cilindrata, il freno motore, alimentato dal turbocompressore a geometria variabile, è stato adattato in maniera tale da erogare una potenza di rallentamento sempre maggiore, fino a raggiungere 400 CV sul Cursor 13. 2) La cabina Stralis Active Space: nuova
sia all'esterno che all'interno Un'estetica finalizzata al risparmio di carburante Le forme esterne della cabina Stralis sono
state progettate per garantire un migliore scorrimento dell'aria:
gli angoli della parte anteriore della cabina e dei paraurti
sono più arrotondati, così come la parte frontale
del tetto rialzato. Le linee fluide sono il risultato di una
ricerca aerodinamica e conferiscono allo Stralis un aspetto moderno
e armonioso. I grandi deflettori laterali canalizzano i flussi
d'aria verso i fianchi della cabina e proteggono efficacemente
i finestrini laterali, gli specchi retrovisori e le maniglie
delle porte dagli spruzzi di fango provenienti dalla ruote anteriori.
Il disegno della calandra, con la griglia sovradimensionata,
ha consentito di aumentare il flusso d'aria al radiatore. Lo
studio nella galleria del vento ha riguardato le forme generali
della cabina e alcuni dettagli: visiera parasole, rilievi del
padiglione rialzato ed elementi aerodinamici di giunzione tra
la cabina e la carrozzeria o tra la cabina e il semirimorchio. Stile e funzionalità Lo studio aerodinamico ha tracciato linee generali fluide, lasciando però un certo margine di libertà allo stile. Iveco desiderava conferire alla nuova gamma un'immagine di prestazione, senza però ricorrere ad elementi aggressivi, ispirare un senso di accoglienza ed inserire armoniosamente lo Stralis nel mondo della strada. Inoltre, un costruttore come Iveco, le cui radici affondano nella "culla" del design automobilistico, doveva assolutamente apportare un tocco di eleganza a prodotti destinati a veicolare l'immagine dei suoi clienti. Il celebre studio di stile Garnero ha collaborato con i tecnici e gli stilisti Iveco. Una maggiore capacità di raffreddamento del motore Rispetto all'EuroStar, la superficie del radiatore del liquido di raffreddamento è passata da 68 a 84 dm2 (+23%), mentre quella dello scambiatore termico dell'aria di sovralimentazione (intercooler) è aumentata da 47 a 57 dm2 (+21%). Lo scopo di questi interventi è triplice: ridurre i tempi di funzionamento del ventilatore; diminuire la temperatura dell'aria di sovralimentazione all'ingresso del motore per limitare la temperatura massima all'atto della combustione (l'abbattimento delle emissioni inquinanti determina forti incrementi della temperatura); disperdere, attraverso il liquido di raffreddamento del motore, la quantità di energia assorbita dai rallentatori sulla trasmissione, sempre più efficienti. L'alimentazione dell'aria del radiatore è favorita dalla nuova parte anteriore della cabina Active Space e dalla disposizione delle tubazioni e dei vari comandi posti dietro la calandra. Inoltre, il ventilatore è stato dotato di un nuovo accoppiamento elettronico che assicura un inserimento più progressivo e velocità di rotazione intermedie inferiori alla velocità del motore. Gli ingegneri di Iveco valutano all'1,5% il risparmio di carburante indotto dal nuovo gruppo di raffreddamento. Una griglia flessibile è posta davanti ai radiatori, per evitare l'ingresso di insetti nelle tubazioni, con conseguenti rischi di ostruzione. Tale griglia è amovibile per facilitare la pulizia. Un passo avanti in materia di comfort La nuova sospensione pneumatica a quattro punti con ammortizzatori e barra antirollio migliora il comfort, grazie ad un più efficace assorbimento delle sollecitazioni provenienti dalla strada e dal semirimorchio, nonché ad una frequenza di oscillazione più bassa. Il ribaltamento della cabina fino ad un'angolazione massima di 72° e senza dover aprire la griglia anteriore è garantito da un cilindro idraulico, azionato da una pompa elettrica di serie. Due contenitori laterali, accessibili dall'esterno e apribili dalla cabina, consentono di sistemare gli accessori di lavoro del conducente (guanti, scarpe di sicurezza, bidoni, ecc.). Isolati dall'abitacolo, questi contenitori non lasciano passare nessun odore sgradevole. L'accesso alla cabina è consentito da tre gradini antisdrucciolo equidistanti. L'aspirazione dell'aria del motore avviene tramite una presa a camino piatta, situata sul lato posteriore sinistro della cabina. 2.1) Un interno cabina innovativo Nell'allestimento della cabina, si è tenuto conto delle osservazioni espresse dagli utenti fin dal lancio dell'EuroTech e dell'EuroStar (1992 e 1993), delle tendenze del mercato e dell'evoluzione delle missioni affidate al conducente e al suo camion. Dopo uno studio di mercato approfondito, sono state elaborate diverse soluzioni per il posto di guida, la disposizione dei comandi e l'allestimento della zona destinata al riposo. Tali soluzioni sono state sottoposte a prove successive presso un campione di utilizzatori costituito da trasportatori e conducenti. La versione definitiva è stata così approvata all'unanimità dai professionisti del trasporto. La creatività degli uffici progettazione di Iveco ha così potuto esprimersi in maniera perfettamente efficace per il benessere del conducente. La cabina Active Space è disponibile in un'unica configurazione: lunga con tetto rialzato. Né troppo alta né troppo bassa, si adatta a tutte le missioni del trasporto a breve o lungo raggio, con uno o due conducenti, grazie alla concezione modulare dello spazio interno. La personalizzazione può essere rinviata fino al momento della consegna e il responsabile di una flotta può addirittura sostituire con poca spesa l'allestimento della cabina in funzione della nuova missione di un veicolo. I due "segreti" del sistema sono, da un lato, la presenza (di serie) di punti di fissaggio per tutti gli optional e, dall'altro lato, la gestione commerciale particolare dei "kit di montaggio" per garantire al cliente lo stesso prezzo di allestimento, indipendentemente dal fatto che questo sia realizzato in stabilimento o presso il concessionario immediatamente prima della consegna. La personalizzazione decentralizzata è utilizzabile anche al momento della rivendita del veicolo, al fine di renderlo più rispondente alle esigenze del nuovo acquirente. Con la cabina Active Space, Iveco rende accessibile a tutti gli utenti il pianale piatto e l'angolo pranzo con poltrona e tavolo. Questa "democratizzazione dello spazio abitabile" era già stata applicata nel 1992 con il tetto rialzato di serie dell'EuroTech. Posto di guida: ergonomia e comfort Il posto di guida è stato progettato
affinché ciascun conducente trovi la propria posizione
ideale. Il sedile è del tipo a sospensione pneumatica,
regolabile in lunghezza, altezza e inclinazione. E' rivestito
di velluto ed è provvisto di serie di regolazioni della
seduta e del supporto lombare. Inoltre, è completo di
riscaldamento, di poggiatesta e di cintura di sicurezza. La sospensione
può essere sgonfiata per facilitare l'uscita del conducente
dal veicolo. Comandi sopra... La parte centrale del volante studiata per contenere l'airbag, disponibile nel prossimo futuro comprende sui lati alcuni tasti che possono essere azionati con la punta delle dita, senza lasciare la presa. I tasti a sinistra comandano l'autoradio (selezione delle stazioni e volume) e il telefono. I tasti a destra consentono di navigare nel menu del computer di bordo e di visualizzare numerose informazioni sullo schermo posto al centro del quadro portastrumenti. ...e sotto il volante Sotto il volante sono situati due devioguida. Quello a sinistra gestisce le funzioni relative alla visibilità e all'illuminazione (tergicristalli, luci di direzione e commutazione fari anabbaglianti/abbaglianti). Il devioguida a destra permette di comandare il Cruise Control e il rallentatore motore, cioè il freno a decompressione montato di serie sui motori Cursor. E' prevista anche una funzione "programmatore di velocità", che aziona automaticamente il freno motore se il veicolo supera la velocità memorizzata nel regolatore (ad esempio, in discesa). Se il veicolo è provvisto di un rallentatore idraulico sulla trasmissione (Intarder ZF), il comando avviene tramite la stessa leva, la quale comprende quattro posizioni aggiuntive oltre all'azionamento del freno motore. Leva del cambio "girevole" L'adozione di serie dell'assistenza ServoShift
sui due cambi di velocità ZF Ecosplit ha permesso di limitare
la lunghezza e l'oscillazione della leva, ora collocata sul pianale,
a lato del sedile, in una posizione che facilita l'accesso al
centro della cabina dal sedile di guida. Uno schermo al centro del cruscotto portastrumenti Il cruscotto portastrumenti, collocato di
fronte al conducente, è arrotondato nella parte superiore,
affinché tutte le informazioni siano visibili a prescindere
dalla regolazione del volante. Il cruscotto integra il tachimetro,
il contachilometri totale e parziale, il contagiri e i due indicatori
analogici del livello carburante e della temperatura del liquido
di raffreddamento del motore. Il tachigrafo è stato spostato
sopra il parabrezza; per ora è ancora a disco, ma sarà
ben presto di tipo europeo e registrerà i parametri di
guida su un supporto magnetico. I comandi del cruscotto portastrumenti Tutti i comandi disposti sul cruscotto portastrumenti sono stati suddivisi in maniera coerente. Ad esempio, a sinistra si trovano il commutatore generale dei gruppi ottici e gli interruttori dei fari a lunga portata e antinebbia anteriori e posteriori. A destra, il conducente troverà invece i comandi relativi alla guida: esclusione dell'ASR, limitazione della funzione ABS e luci di emergenza. Gli altri comandi (illuminazione interna, tetto apribile, visiera parasole anteriore a comando elettrico, prese di forza, ecc.) sono situati nella parte della console centrale orientata verso il conducente. Lo stesso pannello accoglie la leva del freno di stazionamento e i comandi del riscaldamento o del condizionatore. Predisposizioni elettriche e pneumatiche La plancia posta sopra il parabrezza, di fronte al conducente, contiene quattro alloggiamenti standardizzati DIN: due sono per il tachigrafo elettronico e l'autoradio, un terzo è previsto per il CB e il quarto è libero. Per evitare gli interventi sull'impianto elettrico, la cabina Active Space è provvista di serie di numerosi cablaggi utilizzabili per vari impieghi: predisposizione per l'autoradio (se il cliente non sceglie l'apparecchio Iveco); predisposizione per il CB; presa 12 V sulla plancia; supporto per il telefono integrato nel cruscotto, indipendentemente dall'apparecchio Iveco disponibile a richiesta; infine, sul modulo centrale, a destra, trovano posto una presa 24 V e una presa per l'aria compressa (per fare pulizia soffiando via la polvere), a lato della presa diagnostica, riservata ai tecnici dell'assistenza Iveco. 2.2) Lo spazio abitabile in cabina A seguito di una ricerca di mercato condotta
a livello europeo ed extra-europeo, Iveco ha analizzato le missioni
affidate al conducente e al suo camion. Da questa ricerca, sono
emerse le tre categorie di impiego seguenti: - un conducente solo a bordo effettua percorsi a lungo raggio e pernotta più volte consecutive in cabina. Di norma, il veicolo è assegnato allo stesso conducente, salvo durante i suoi periodi di vacanza o di recupero; - un equipaggio di due conducenti addetti al lungo raggio. Le tre categorie di impiego, che possono coesistere nell'ambito della stessa azienda, corrispondono ad allestimenti completamente diversi. Ad esempio, nei primi due casi, il sedile passeggero è utilizzato solo occasionalmente. Se le varianti di allestimento sono disponibili solo in stabilimento, il trasportatore sceglierà un compromesso che soddisfi le sue esigenze e non penalizzi la rivendita del veicolo, senza però veramente ottimizzare né la funzionalità né il prezzo. Nella cabine Stralis Active Space, grazie alla personalizzazione decentralizzata, è possibile ottimizzare l'allestimento in funzione dell'utilizzo e di farlo evolvere durante la vita del veicolo. Il volume - Il pianale della cabina è piatto, per facilitare gli spostamenti interni. Il posto di guida è ribassato di 15 cm. Sono perciò sufficienti tre gradini per accedere alla cabina, in quanto il pianale del posto di guida è situato a 1,70 m da terra. La base del sedile del conducente poggia sul pianale piatto. La configurazione è la stessa a destra e, in assenza del sedile, il pianale si protrae fino alla porta lato passeggero. Questa simmetria consente di realizzare le versioni con guida a destra senza modificare la base. - Il tetto rialzato consente di ottenere un'altezza interna di 2 m a livello del pannello posteriore, di 1,96 m davanti alla cuccetta e di 1,90 m sotto la cornice del tetto apribile. Ciò significa che la stragrande maggioranza dei conducenti potrà spostarsi in piedi all'interno della cabina. Il tetto apribile a comando elettrico è di serie ed è munito di una reticella anti-insetti. - Il pianale è rivestito di moquette, così come i contenitori sotto i sedili. I rivestimenti dei pannelli sono di colore grigio chiaro, mentre il cruscotto portastrumenti è realizzato in due toni di grigio. I sedili e la parte centrale dei pannelli delle porte sono rivestiti di velluto elegante, utilizzato anche per le tendine della cuccetta. Una cura particolare è stata dedicata alle rifiniture, alla scelta dei materiali e alla "qualità percepita". L'allestimento di base della cabina Il sedile passeggero tradizionale diventa un optional. La cuccetta inferiore si trasforma in due sedili a panchetta separati, a sinistra e a destra. Questi sedili poggiano su due contenitori e possono essere collegati da un elemento rigido e da un cuscino aggiuntivo per costituire una semplice cuccetta larga 660 mm. Un tavolino ribaltabile è fissato sul pannello laterale sinistro e può accogliere un piccolo televisore collegato alla presa 12V sulla parete posteriore. Il contenitore isotermico scorrevole , è posto sul lato destro del sedile di guida, a portata di mano del conducente. Le pareti della cabina comprendono di serie tutti i punti di fissaggio necessari per il montaggio di dotazioni supplementari, comprese le mensole sinistra e destra per sostenere la cuccetta superiore. Questa configurazione è ideale per gli impieghi a corto raggio e in caso di avvicendamento di più conducenti. Personalizzazione in stabilimento o decentralizzata Gli elementi di personalizzazione sono disponibili sia all'atto dell'ordine, per il montaggio in stabilimento, sia alla consegna, con montaggio presso il concessionario, oppure in un secondo tempo. Al momento della rivendita del veicolo, l'allestimento della cabina può essere modificato con poca spesa. Ad esempio, se il veicolo è stato inizialmente utilizzato in configurazione con un solo conducente, è possibile aggiungere in seguito il sedile passeggero e la seconda cuccetta per adattarlo all'utilizzo in equipaggio. Le tre configurazioni principali Partendo dall'allestimento di base, Iveco propone diverse personalizzazioni: I Configurazione singola arricchita II - Configurazione singola per il lungo raggio III - Configurazione per due conducenti Gli optional di stabilimento A causa della loro complessità di montaggio,
alcuni optional possono esclusivamente essere installati in stabilimento.
E' il caso del telefono integrato nel cruscotto portastrumenti,
e degli impianti di gestione della temperatura all'interno della
cabina. Sono disponibili infatti un condizionatore automatico
o a regolazione manuale e un riscaldatore cabina indipendente
ad aria o ad acqua con riscaldamento congiunto del motore. La cabina Stralis Active Space offre di serie numerosi alloggiamenti spaziosi : cinque vani chiusi sopra il parabrezza ; un contenitore sotto il sedile a panchetta lato passeggero e due ripiani provvisti di reticella di mantenimento sopra le porte. Il contenitore situato dietro il conducente ospita il recipiente isotermico (o il porta-bottiglie), e gli alloggiamenti per la cassaforte oltre ad uno spazio residuo. Le parti del pianale poste sotto i sedili di guida e passeggero sono state trasformate in due contenitori muniti di sportello. Un contenitore con coperchio è previsto sulla parte superiore del modulo centrale, provvisto di due porta-bicchieri. Senza dimenticare poi il porta-bagagli (a richiesta), costituito da un ripiano provvisto di sponda e contenitori laterali che si monta sopra la cuccetta, sull'intera larghezza della cabina. 3) Le motorizzazioni Cursor Dimensioni e prestazioni dei motori Cursor Cursor 10-430: Potenza massima: 430 CV (316
kW) da 1570 a 2100 giri/min Cursor 13: 6 cilindri in linea diamètro: 135 mm corsa: 150 mm cilindrata: 12882 cm3 Cursor 13-480: Potenza massima: 480 CV (353
kW) da 1530 a 1900 giri/min Cursor 13-540: Potenza massima: 540 CV (397
kW) da 1600 a 1900 giri/min Il nuovo Cursor 13 da 540 CV Il Cursor 13 possiede le caratteristiche costruttive comuni agli altri Cursor. La rigidità del blocco motore è assicurata da un "sotto-blocco" che integra i sette cappelli di banco sui quali poggia l'albero motore, e dalla testa cilindri monoblocco. La distribuzione è posta a lato del volano per trasmettere, senza vibrazioni e con scarse emissioni sonore, le forze di azionamento delle 24 valvole e dei 6 iniettori pompa. I pistoni monoblocco in alluminio favoriscono la dispersione del calore di combustione verso le camicie umide sospese, evitando i picchi di temperatura dannosi per l'olio che circola nella testa del pistone. L'ultimo nato, il Cursor 13 da 540 CV, gira da tempo sui veicoli dei clienti. Forte dell'esperienza accumulata in quattro anni di prove e di esercizio presso la clientela dagli altri due motori di questa gamma, il Cursor 13 vanta una durata utile stimata imbattibile. Iveco Turbo Brake: una potenza di rallentamento di 408 CV in modo continuo Tutti i motori Cursor sono provvisti di serie di un freno a decompressione "sovralimentato": la riapertura parziale delle valvole di scarico al termine della fase di compressione consente di aumentare il "freno motore", sfruttando al meglio lo sforzo resistente. Con l'ausilio del turbocompressore a geometria variabile, che riempie d'aria i cilindri, la potenza di rallentamento dell'ITB (Iveco Turbo Brake) raggiunge 280 kW (380 CV) a 2600 giri/min in modo continuo sul Cursor 10 e 300 kW (408 CV) a 2400 giri/min in modo continuo o 240 kW (326 CV) a 1900 giri/min sul Cursor 13. Le prestazioni dell'ITB sono paragonabili a quelle di un rallentatore sulla trasmissione. Infine, il freno a decompressione, modulabile tramite azione sulla geometria del turbo, permette di regolare la velocità in discesa. La tecnica del freno a decompressione è superiore a quella dei freni sullo scarico, in quanto non provoca il surriscaldamento delle parti alte del motore. Altro vantaggio, il calore prodotto dall'assorbimento di energia da parte dell'ITB viene in gran parte dissipato con i gas di scarico e non va a sovraccaricare l'impianto di raffreddamento del motore, che rimane disponibile per il rallentatore sulla trasmissione. 4) Il nuovo sistema elettrico 5) Trasmissione e freni I cambi di velocità sono forniti da
ZF. Quelli meccanici appartengono alla serie EcoSplit con assistenza
ServoShift, tipo 16S181 per i Cursor 10 da 400 e 430 CV e tipo
16S221 per il Cursor 13 da 480 CV. I cambi automatizzati EuroTronic
full automated, disponibili a richiesta, sono del tipo 12AS2301
per i Cursor 10 da 400 e 430 CV e del tipo 16AS2601 per il Cursor
13 da 480 CV. Tutti i cambi sono a presa diretta sull'ultimo
rapporto. Il nuovo Cursor 13 da 540 CV è accoppiato di
serie all'EuroTronic full automated 16AS2601 in versione sovramoltiplicata. Freni: quattro dischi a comando elettronico I trattori e carri Stralis sono dotati di quattro freni a disco ventilati Knorr tipo SB 7000, diamètro 436 x 45, ad azionamento pneumatico e a comando elettronico EBS Wabco. Premendo il pedale del freno, il conducente imposta un valore di decelerazione. La centralina elettronica dei freni regola la pressione nei cilindri dei freni del trattore, attiva il rallentatore del motore nonché il rallentatore sulla trasmissione, se previsto e modula la pressione di alimentazione dei freni del rimorchio, così da ottenere una ripartizione armoniosa della forza frenante tra gli assali. Se il rimorchio è di vecchia concezione, l'inizio della frenata del trattore è allineato con quello del semirimorchio. Lo stato di usura dei freni può essere visualizzato sullo schermo di controllo del cruscotto portastrumenti. La centralina dell'EBS assicura le funzioni dell'ABS (antibloccaggio delle ruote in frenata), del correttore di frenata in base al carico e dell'ASR (antipattinamento). L'EBS offre numerosi vantaggi: riduzione di 16 m dello spazio di frenata a 85 km/h se il semirimorchio è dotato di EBS; riduzione da 7 a 3 del numero di interventi per la sostituzione delle pastiglie dei freni a disco (su una percorrenza di 650.000 km); ripartizione corretta dell'usura tra gli assali del trattore e quelli del semirimorchio; gestione ottimale dei rallentatori ausiliari. Per il cliente, tutto questo si traduce in una notevole riduzione dei costi di manutenzione. Rallentatori aggiuntivi Per gli impieghi estremi, Iveco propone a
richiesta su tutte le versioni dello Stralis, il rallentatore
ZF Intarder della seconda generazione, caratterizzato da un campo
regimi più ampio per la coppia massima di rallentamento
e da una riduzione dell'assorbimento di potenza a vuoto. 6) I vantaggi della gamma Stralis per i
clienti 7) La gamma di trattori e carri Stralis Carri: 6x2 Allegato n. 1 Le funzioni del display
in dettaglio Al tempo stesso, il sistema controlla le funzioni
elettroniche che gestiscono il motore, l'impianto frenante (ABS,
EBS), il cambio di velocità EuroTronic (a richiesta),
il tachigrafo, il rallentatore sulla trasmissione (a richiesta)
e le sospensioni (Ecas) del veicolo. Il consenso di avviamento
è segnalato dall'accensione di una spia verde. Prima della
partenza, premendo i pulsanti situati a destra, sul volante,
il conducente può selezionare diverse pagine del "menu"
per verificare lo stato di usura delle pastiglie dei freni e
può altresì accertarsi della situazione del veicolo
rispetto al programma di manutenzione (chilometraggio residuo
prima del successivo cambio olio o della revisione in officina)
e leggere i messaggi ricevuti sul telefono integrato. Alcune
pagine del menu permettono di personalizzare lo schermo (lingua,
unità di misura della velocità, dei consumi e della
temperatura) e la sua intensità luminosa. Grazie al menu, il conducente può visualizzare: |
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The Iveco Stralis range of road trucks and tractors 1) Iveco Stralis: a road range entirely
renewed over four years
1) Iveco Stralis: a road range entirely
renewed over four years - the cab: exterior styling and aerodynamic functions - the driving position and dashboard - living space in the cab - the range of engines on offer, completed with the 540 HP version of the Cursor 13 - extended electronic systems to the full range of vehicle controls. To signal the completion of the transformation process, Iveco has created a new name for its range of heavy duty road vehicles: Stralis. Iveco has pursued three clear objectives from the outset: - to offer vehicles which would respond to the changing needs of transport today; - to reduce operating costs (fuel and oil consumption); - to reduce maintenance costs (service and downtime). Over the last four years progress has been gradual, without the opportunity for one big spectacular launch. The introduction of so many innovations at once did however represent a risk, in the context of the quality standards implemented by Iveco, both for the product itself, and for the training of the technicians of the service network. Iveco has chosen to progress in stages, in order to be able to test each new element in the lab, on the test tracks and in the field, putting vehicles out to pilot customers. As the new features were presented, the network technicians were trained and given the opportunity to get to know the new technologies. The stages in the evolution of Iveco heavy duty road vehicles In 1998 Iveco presented the Cursor 8, a six cylinder, 7.8 litre engine available on the EuroTech in four versions from 240 to 352 HP. The Cursor 8 was a completely innovative engine, created using state of the art technology. With electronically controlled pump unit injection activated by an overhead cam shaft, a decompression engine brake, and a new variable geometry turbocharger which adapts electronically to respond to power demands. Its maximum output of 45 HP/litre and dry weight of just 678 kg created quite a stir. In four years' intensive use on medium-heavy duty tractors, the 352 HP Cursor 8 has proved the quality of its architecture in terms of reliability and operating efficiency. On the occasion of the launch of the Cursor 8 the Iveco network also implemented a specific training programme on electronic engine management. In 1999 the 10.3 litre Cursor 10 engine was presented on EuroTechs and EuroStars, at two power outputs: 390 and 430 HP, this engine is based on the same design as the Cursor 8. Also introduced were electronically controlled braking with disc brakes (E.B.S.), CAN-BUS internal data communciation system and EuroTronic gearbox all using electronics. Iveco's transition to electronics was thus complete, and the Cursor 10 lived up to all expectations as regards reliability and running costs. At the end of 2000 the 12.9 litre Cursor 13 was fitted to the vehicles in the construction site range, up to 440 HP. At the beginning of 2001, the EuroStar range saw its latest addition in the shape of a 480 HP version of the Cursor 13. At the same time the EuroTronic full automated gearbox was introduced. Each increase in power was matched by an adaptation in the engine brake, powered by a variable geometry turbocharger to provide enhanced braking torque, up to 400 HP on the Cursor 13. 2) The Stralis Active Space cab: new inside
and out Styling which cuts fuel costs The exterior of the Stralis cab has been designed
to guarantee optimum airflow: the corners of the cab front and
bumpers are more rounded, as is the front of the high roof. The
flowing lines are the result of research into aerodynamics and
give the Stralis a modern, streamlined look. The big lateral
deflectors channel the flow of air towards the side of the cab
and effectively protect the side windows, mirrors and door handles
from mud coming up off the front wheels. The outsize grille means
increased air flow to the radiator. Trials in the wind tunnel
have helped shape the general outline of the cab, as well as
a few details, such as the sun visor, the moulded raised roof
and aerodynamic elements between the cab and bodywork, and between
the cab and semitrailer. Design and functionality Research into aerodynamics came up with a fluid outline, but left a certain amount of freedom as to styling. Iveco wanted the new range to have a powerful image, without resorting to overly aggressive elements, and at the same time to create a feeling of comfort, as well as looking good on the road. And with its roots in the land of vehicle design Iveco also had to give a touch of class to products which would be conveying its clients' image too. The famous design studio Garnero worked together with Iveco technicians and designers. Greater engine-cooling power Compared to the EuroStar, the surface of the liquid coolant in the radiator has increased from 68 to 84 dm2 (+23%), while the intercooler has gone up from 47 to 57 dm2 (+21%). These changes achieve three things. They reduce fan-operating times and cool the air in the engine in order to limit the maximum temperature of combustion. (reducing polluting emissions causes a substantial increase in temperature) Meaning the amount of energy absorbed by the braking system on the transmission is dispersed through the liquid coolant, making for more efficient braking. The air feed to the radiator is aided by the new frontal area of the Active Space cab and by the layout of the pipes and various controls behind the grille. The fan has also been given a new electronic coupling, which makes for a more gradual insertion and intermediate rotation speeds, which are slower than the engine. Iveco engineers estimate that the new cooling system means a 1.5% saving on fuel. A flexible net in front of the radiator cuts down the risk of insects entering the pipes and blocking them, and the net can be removed for cleaning. Advanced comfort The new four point air suspension with shock
absorbers and anti-roll bar means enhanced comfort, thanks to
a more efficient absorption of variations from the road surface
and the semitrailer, as well as a lower oscillation frequency.
The cab tips up to an angle of 72° without having to open
the front grille thanks to a hydraulic cylinder, which is actioned
by a standard electric pump. 2.1) Innovative cab interiors In designing the fittings of the cab we took
into account all the observations of users from the launch of
the EuroTech and EuroStar (1992 and 1993), market trends and
the evolving nature of the missions of the driver and vehicle.
After detailed market research, we came up with a variety of
different solutions for the driving space, layout of the controls
and fittings for the rest area. All of these solutions were tested
with a group of users made up of hauliers and drivers: the professionals
of the transport world unanimously approved the definitive version.
The creativity of the Iveco design division was thus able to
guarantee total comfort for the driver. In the driving seat: ergonomics and comfort The driving position has been designed to
offer each driver his or her ideal position. The seat has air
suspension, and is adjustable for length, height and tilt. It
is upholstered in velour and offers a series of seating positions
and back support. It is also heated, and comes with an integrated
headrest and integrated seat belt. The suspension can be deflated
for greater ease in getting out of the vehicle. Controls above... The centre of the steering wheel designed to hold the airbag, which will shortly be available has a number of side buttons. They can be operated with the fingertips, without letting go of the steering wheel. The buttons on the left control the radio (station selection and volume) and telephone. The buttons on the right are for navigating the menu of the on-board computer and visualising all the information on the screen at the centre of the dashboard. ...and below the steering wheel There are two steering column switches below the steering wheel. The one on the left controls visibility and lighting functions (windscreen wipers, directional lights and the switch between full beam and dipped headlights). The right column switches control the Cruise Control and engine brake, namely the decompression brake mounted as standard on Cursor engines. There is also a "speed programming" function that automatically engages the engine brake if the vehicle exceeds the speed memorised in the regulator (when going downhill for example). If the vehicle has a hydraulic transmission brake (Intarder ZF), the same switch controls this function, with four additional positions with respect to the engine brake control. The "rotating" gearstick With Servoshift assistance as standard on the two ZF Ecosplit gearboxes, the length and degree of movement of the gearstick have been reduced. The gearstick is now located on the floor beside the seat in a position which facilitates access to the centre of the cab from the driver's seat. Iveco has come up with an original feature for vehicles fitted with the EuroTronic full-automated gearboxes. The block at the right of the seat holding the gear stick can rotate 180° when the vehicle is stationary, thus completely freeing up the passage from the seat to the centre of the cabin. A screen at the centre of the dashboard The dashboard in front of the driver has a
rounded top in order to leave all the information visible independently
of the position of the steering wheel. The dashboard contains
the speedometer, total and trip mileometer, the revs counter
and the two analogue gauges which show fuel levels and the temperature
of the liquid coolant in the engine. The tachograph has been
moved to above the windscreen; for the time being it is still
in disc format, but this will shortly be replaced by the European
standard, and will record all the running parameters on a cassette
support. Dashboard controls The controls on the dashboard are divided
up logically. For instance, to the left are the switches for
the lights and full beam lights, and the front and back fog lamps,
while on the right the driver will find all the driving controls:
ASR exclusion, ABS limitation and hazard warning lights. The
other controls (interior lighting, sunroof, electric front sun
visor, power take-off, etc.) are located on the central part
of the console which faces the driver. The same panel holds the
lever for the parking brake and the controls for the heating
and air-conditioning. The panel in front of the driver above the windscreen has four standardised DIN compartments: one each for the electronic tachograph and the radio, a third for the CB and the fourth left empty. To avoid having to work on the electrics, the Active Space cab has numerous sets of wiring as standard, which can be used for various purposes. The radio (if the customer does not choose the Iveco radio). The CB, a 12V socket on the panel. A telephone support built into the dashboard, independently of the Iveco phone, which is available on request. And lastly, on the right of the central module, a 24V socket and a socket for compressed air (for cleaning by blowing the dust away), beside the diagnostic socket for Iveco service technicians use. 2.2) Living space in the cab Following market research in Europe and beyond, Iveco carried out an analysis of the missions of drivers and trucks. The following three categories emerged: - the single driver who covers medium distances, but with the regulations regarding hours of work is sometimes obliged to spend the night in his vehicle. Another variant on the same theme is when more than one driver uses the vehicle, but one of them may have to sleep on board, which is typical in the case of fleets; - the single driver who covers long distances and sleeps in the cab for several nights in a row. In this case the same vehicle is usually assigned to the driver, except on days off and during holidays; - a team of two long-distance drivers. These three categories which may be present in the same company, call for completely different fittings. For instance, in the first two cases, the passenger seat is only used occasionally. If the various options are only available in the factory, the haulier will tend to opt for a compromise, which satisfies his needs and will not have a negative effect on the subsequent sale of the vehicle. But without really making full use of all the functions or getting full value for money. With Iveco's Active Space cab, thanks to the 'decentralised' customisation option, you can get the best fittings for your needs and adapt them during the lifetime of the vehicle. Cab volume - The cab has a flat floor, for ease of movement inside. The driver's seat has been lowered by 15 cm, meaning that only three steps are needed up to the cabin, as the floor of the cab is only 1.70 metres above the ground. The driver's seat rests on a flat base, with the same configuration on the right, and if the seat is taken out the floorpan extends to the passenger door. This symmetry means that right hand drive vehicles can be created without changing the base. - The high roof means an interior height of 2 metres at the back panel, 1.96 m in front of the bunk and 1.9 m below the sunroof surround. This means that the great majority of drivers can move around upright inside the cab. The electric sunroof is fitted as standard and comes with an insect net. - The floor is carpeted, as are the under-seat storage compartments. The panels are in light grey, while the dashboard is two shades of grey. The seats and central door panels are smartly upholstered in velour, which is also used for the bunk curtain. Much care and attention has gone into all the details, the choice of materials and the "perceived level" of quality. Basic cab fittings The traditional passenger seat is optional.
The lower bunk can be converted into two separate bench-style
seats, on the left and right. These seats rest on two containers
(storage compartments) and can be linked by a board and an extra
pillow to create a 660 mm wide bunk. A folding table is fixed
to the left-hand side panel and can hold a small television set
connected to the 12V socket on the rear wall. Factory or decentralised customisation The optional features can be requested either when the order is placed, or on delivery, and mounted at the dealership or afterwards. When the vehicle is sold on, the cab fittings can be modified inexpensively. For example, if the vehicle was originally configured for a single driver, the passenger seat and a second bunk can be added at a later stage to suit a team of drivers. The three main configurations Starting from the standard configuration, Iveco proposes a variety of personalisations: I Enhanced single driver configuration II - Long distance single driver configuration III - Two driver configuration Factory-fitted options Some of the more complex optional features can only be installed at the factory, including the telephone built into the dashboard, and the cab temperature controls. Automatic or manually controlled air-conditioning and an engine-powered independent water heating system for the cab are available. The engine-powered indepent air heater is standard on all RHD Active Space cabs. Storage The Active Space cab comes with many spacious compartments as standard: five closed compartments above the windscreen; a container below the bench seat on the passenger side, and two shelves with protective netting above the doors. The container behind the driver holds the cool box (or bottle-holder) and the safe, with additional storage space to spare. The floor space under the driver and passenger seats has been converted into two containers with flaps. The upper part of the central module features a container with cover, with two can holders. Not to mention the baggage holder (available on request), which is a shelf with support and side containers to be mounted above the bunk across the entire width of the cab. 3) Cursor engines Cursor engines: sizes and performance Cursor 10-430: Maximum output: 430 HP (316
kW) from 1570 to 2100 rpm Cursor 13: 6 in-line cylinders, bore: 135 mm stroke: 150 mm displacement: 12882 cm3 Cursor 13-480: Maximum output: 480 HP (353
kW) from 1530 to 1900 rpm Cursor 13-540: Maximum output: 540 HP (397
kW) from 1600 to 1900 rpm Approval for 4 Ecopoints is available on all
engine settings. The new 540 HP Cursor 13 The Cursor 13 shares the structural characteristics of the other Cursors. The crankcase is secured with a skirt, which holds the seven bearing caps where the crankshaft rests, and the cylinder head. The timing is to the side of the flywheel for vibration-free, low noise transmission of the action of the 24 valves and 6 pump injectors. The aluminium monobloc pistons promote the dispersion of combustion heat through the cylinder water jackets thus avoiding high temperatures, which could damage the oil in the piston head. The latest addition to the range, the 540 HP Cursor 13, has been in circulation on customers' vehicles for some time now. With the benefit of four years of trials and customer usage of the other two engines in the range, the Cursor 13 boasts an operative life span, which we reckon is unbeatable. The Iveco Turbo Brake: 408 HP of constant braking power All the Cursor engines are supplied with a "turbocharged" decompression brake: the partial reopening of the valve at the end of the compression phase means that the "engine braking" action is increased, fully exploiting resistance. With the help of the variable geometry turbocharger which fills the cylinders with air, the braking power of the ITB (Iveco Turbo Brake) reaches a constant 280 kW (380 HP) at 2600 rpm on the Cursor 10. On the Cursor 13 a constant 300 kW (408 HP) at 2400 rpm, or 240 kW (326 HP) at 1900 rpm. The performance of the ITB is comparable to that of a transmission brake. Lastly, the decompression brake, which is modulated through the geometry of the turbo, means that speed can be regulated in descent. The decompression braking technique is superior to the exhaust brake, as it does not cause overheating of the upper parts of the engine. Another advantage is the fact that the heat generated when the ITB absorbs the energy is mostly dispersed in the exhaust gases and does not represent an additional workload for the engine cooling system, which thus remains free for transmission braking. 4) The new electric system 5) Transmission and braking The gearbox is supplied by ZF. The mechanical
type, which is available on request, belongs to the EcoSplit
series with ServoShift assistance, 16S181 for the 400 and 430
HP Cursor 10 engines and 16S221 for the 480 HP Cursor 13 engine.
The EuroTronic full-automated gearbox, which is the standard
for RHD trucks, is in version 12AS2301 for the 400 and 430 HP
Cursor 10 engines and version 16AS2601 for the 480 HP Cursor
13 engine. All the gearboxes have a direct top gear. The new
540 HP Cursor 13 is supplied with the EuroTronic II full-automated
16AS2601 with overdrive. Brakes: four discs and electronic control Stralis tractors and trucks come with four ventilated Knorr SB 7000 disc brakes, 436 x 45 in diameter, with pneumatic action and EBS Wabco electronic control. When the driver applies pressure to the brake pedal, a deceleration value is imposed. The electronic line connected to the brakes regulates the pressure in the tractor's brake cylinders, activating the engine braking, and the transmission brake if included and modulating the feed pressure of the trailer brakes, in order to distribute braking power evenly over the axles. If the trailer is an older model, tractor braking is kept in line with trailer braking. The state of the brakes can be visualised on the dashboard control screen. EBS guarantees the ABS (anti-lock braking system), the functioning of the brake corrector according to load and ASR (anti-skid regulation). EBS offers many advantages: a reduction of 16 metres in stopping distance at 85 km/h if the trailer has EBS; down from 7 to 3 operations to replace the pads of the disc brakes (at a distance of 650,000 km), correct distribution of wear between the axles of the tractor and semitrailer; and optimum running of the auxiliary retarder. For the client, this all translates into a sizeable reduction in maintenance costs. Additional braking power Where the situation calls for it, Iveco can
offer the ZF Intarder retarder on all versions of the Stralis
on request. This second-generation retarder features greater
maximum braking torque and reduced power absorption. 6) The advantages of the Stralis range
for the customer - Economic running. Thanks to advanced technology, the Iveco Cursor engines satisfy Euro 3 norms, with limited fuel consumption and a considerable reduction in oil consumption (the range will adopte completely synthetic oils). The aerodynamic lines of the cab and the developments in the cooling system reduce the energy required by the vehicle. The Eurotronic gearbox means operating efficiency is within the reach of all. - Lower maintenance costs. There is much less wear on the clutch, thanks to the torque characteristics of the Cursor engines and the implementation of an automated gearbox. The longer life-span of the brakes is ensured by the presence of a powerful engine braking system and the electronic EBS system, which distributes braking energy across the axles and integrates the action of the braking system into the service brake. The new electric system guarantees the best connections quality. - Lower downtimes. Longer intervals between oil changes (thanks to the adoption of synthetic oil) and brake work. Ordinary checks without disassembling; on-board diagnostic tools for trouble-shooting and rapid, precise technical assistance thanks to the new electric system and the Modus and IWT tools used by the Iveco network; all these solutions guarantee fleet managers maximum vehicle availability and an efficient maintenance schedule. - Greater productivity. The fact that the cab can be easily and inexpensively adapted to the mission of the vehicle gives the fleet manager unprecedented flexibility. - Better quality of life for the driver. The innovative solutions developed by Iveco for the interior of the Stralis Active Space cab satisfy the needs of drivers who work alone. Knowing how difficult it is for hauliers to find and keep experienced drivers, the quality of life on board and the pleasure of driving the Stralis Active Space are important factors. - Safety. Increased comfort means less fatigue during journey time and quicker recovery when resting. The rational layout of the controls avoids attention lapses. Added to the high levels of passive safety in the Stralis cab, are the vehicle's dynamic safety measures: EBS braking system, the engine brake mounted as standard, precision steering and roadholding. 7) The Stralis range of trucks and tractors The Stralis road tractor has rear air suspension as standard, with four-air bellows and set-up regulation (+140 70 mm). The tarctors 4x2 tractor are available in two wheelbases: 3.65 m and 3.80 m. The four engine sizes are available from the date of the launch, with left or right hand drive. For large volumes, Stralis offers a low height tractor with full air suspension (front oscillation: +79 51 mm back: +115 50 mm) and 295/60 R 22.5 lowered tyres. Available with a wheelbase at 3.65 m. Right or left hand drive. The 6x2 tractor with a third steered axle in front of the rear axle is available with right or left-hand drive. The wheelbase between first and driven axle is 3.8 metres. Trucks: 6x2 The trucks available from the date of the launch are all the three-axle 6x2 type. The third axle has single wheels and is behind the rear axle. The hydraulically controlled steering on the third axle is available as an option. This technology, developed almost ten years ago by Iveco, offers great advantages in terms of handling and reduced wear on tyres. Aside from the standard 6x2, the range also includes a special model for swap bodies which features air suspension with a high oscillation range (front: +200 90 mm - back: +180 104 mm). A second special model is the low high chassis frame with full air suspension (front oscillation +65 -65 mm - rear +200 - 70 mm). Wheelbases: 4.5 metres, 4.8 metres and 5.1 metres. The third axle is raisable, except on larger volume trucks, where the load transfer onto the engine shaft is accomplished simply by lightening the suspension of the third axle. Appendix n. 1 The display functions
in detail At the same time, the system controls the
electronic functions, which run the engine, the braking system
(ABS, EBS), the EuroTronic gearbox (available on request), the
tachograph, the transmission brake (available on request) and
the suspension (Ecas). A green light signals the go ahead for
ignition. Before setting off, the driver can use the right hand
buttons on the steering wheel to navigate through the menu, in
order to check the wear on the brake pads. The driver can also
check the vehicle's maintenance situation (mileage before the
next oil change or mechanical service) and read the messages
received on the built-in phone. The menu also includes functions
for customising the display screen (language, units of measurement
for the speed, consumption and temperature) and its luminosity. While driving, the following parameters are
constantly shown: From the menu the driver can see: |
|
Die Baureihe Iveco Stralis: neue Fernverkehrsfahrzeuge
1) Iveco Stralis: In vier Jahren wurde
eine Baureihe komplett erneuert - das Fahrerhaus, sein äußeres Erscheinungsbild und seine Aerodynamik; - den Fahrerplatz und den Instrumententräger; - den Lebensraum im Fahrerhaus; - die Vervollständigung des Motorenangebots durch die 540-PS-Version des Cursor 13; - die Erweiterung der Elektronik: alle Steuerungen des Fahrzeugs arbeiten zusammen. Um das Ende des Erneuerungsprozesses besonders zu kennzeichnen, ändert Iveco den Namen der Fernverkehrsfahrzeuge: Sie heißen nun "Stralis". Seit seiner Gründung verfolgt Iveco stets dieselben Ziele: - Bereitstellung von Fahrzeugen, die immer bestmöglich an die Entwicklung des Transportwesens angepasst sind; - Verringerung der Betriebskosten (Dieselkraftstoff- und Ölverbrauch); - Verringerung der Wartungskosten (Wartung selbst und Standzeiten). Bei dem auf vier Jahre angelegten Entwicklungsprozess erfolgten die Verbesserungen schrittweise und sind daher nicht so spektakulär wie bei der Einführung eines Neuproduktes. Iveco ging aber von dieser Überlegung aus: Die Kunden sollten jede neue Entwicklung so schnell wie möglich nutzen und davon profitieren können. Anstatt vier Jahre auf ein völlig neues Fahrzeug zu warten, kam die Kundschaft so nach und nach in den Genuss einer Vielzahl von gründlichst getesteten Innovationen, die Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Leistungsfähigkeit, Komfort und Qualität ihrer Iveco-Fahrzeuge stetig verbesserten. Gleichzeitig wurde das Werkstattpersonal in ausführlichen Schulungen mit jeder einzelnen Neuerung vertraut gemacht auch ein wichtiger Aspekt der Produktqualität. Die Evolution der Fernverkehrsfahrzeuge von Iveco Im Jahr 1998 führt Iveco in den Fahrzeugen
der EuroTech-Baureihe den Motor Cursor 8 ein. Es handelt sich
dabei um einen 6-Zylinder-Motor mit 7,8 l Hubraum in vier Leistungsvarianten
von 245 bis 352 PS. Im vollkommen neuen Cursor 8 arbeitet hochmoderne
Technik mit elektronisch angesteuerten Pumpen-Düse-Elementen,
die von einer obenliegenden Nockenwelle betätigt werden,
mit dem erstmals in Serienmotoren großer Nutzfahrzeuge
eingesetzten Turbolader mit variabler Geometrie, einer enorm
leistungsstarken Dekompressions-Motorbremse sowie einer vollelektronischen
Motorsteuerung, die auch für die Regelung von Turbolader
und Motorbremse verantwortlich zeichnet. Die Rekordleistung von
45 PS/l und das verringerte Trockengewicht von 678 kg haben überrascht.
Aber seit vier Jahren stellt der Cursor 8 mit 352 PS in Sattelzugmaschinen
für den schweren Verteilerverkehr durch seine Zuverlässigkeit
und seinen sparsamen Betrieb die Richtigkeit seines Konzeptes
unter Beweis. Mit der Einführung des Cursor 8 wurde das
Kundendienstnetz von Iveco in punkto Motorelektronik auf hohem
Niveau geschult. 2) Das Fahrerhaus Stralis Active Space:
außen und innen neu Aerodynamisches Design Die äußere Formgebung des Active-Space-Fahrerhauses führt zu hervorragender Aerodynamik: Die Ecken der Fahrerhausfront und der Stoßfänger sowie die Frontpartie des Hochdachs wurden runder. Fließende Linien unterstreichen den Eindruck aerodynamischer Effizienz und tragen zum modernen und harmonischen Aussehen der Stralis-Kabine bei. Große Abweiser zu beiden Seiten der Front kanalisieren den Luftstrom an den Fahrerhausseiten so, dass Seitenscheiben, Rückspiegel und Türgriffe wirkungsvoll gegen Verschmutzung durch Spritzwasser von den Vorderrädern geschützt sind. Die Frontklappe wurde mit dem großflächigen Grill so gestaltet, dass mehr Luft zum Kühler strömen kann. Windkanaluntersuchungen führten zur Form des Fahrerhauses insgesamt und seiner Details: der Sonnenblende über der Windschutzscheibe, des Hochdachprofils sowie der Seitenspoiler zwischen Kabine und Aufbau bzw. Auflieger. Für die Sattelzugmaschinen bietet Iveco wahlweise einen dreiteiligen Spoilersatz an, der aus einem verstellbaren Dachspoiler und zwei "Sideflaps" an den hinteren Fahrerhauskanten besteht. Dabei ist das linke Seitenteil beweglich, um den Zugang zur Arbeitsplattform zu ermöglichen. Bei den Fahrgestellen ist ein spezieller Dachspoiler in das Fahrerhausdach integriert. Auf diese Weise wird die Aerodynamik zwischen Kabine und Aufbau beziehungsweise Sattelauflieger bis zu einer Gesamthöhe von vier Metern optimiert. Durch diese aerodynamischen Maßnahmen wurde ein relativ geringer Luftwiderstand erreicht, was zu günstigem Kraftstoffverbrauch führte. Die höchste Wirksamkeit der aerodynamischen Bauteile tritt bei Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs in der Regel 85 km/h , die statistisch betrachtet am längsten gefahren wird, ein. Design für Funktionalität Untersuchungen der Aerodynamik führen zu allgemein fließenden Linien, lassen aber auch stets einen gewissen Freiraum für das Design. Iveco wollte seiner neuen Baureihe ein Aussehen geben, das Leistungsstärke vermittelt, ohne jedoch aggressiv zu wirken ganz im Sinne eines harmonischen Miteinanders im Straßenverkehr. Und: Ein Hersteller wie Iveco, für den gutes automobiles Design stets auch ein wichtiger Aspekt ist, achtet auf ein gewisses Maß an Eleganz seiner Produkte. Das kommt letztlich dem Image seiner Kunden zugute. Verbesserte Motorkühlung Im Vergleich zum EuroStar wurde die Oberfläche des Motorkühlers von 68 dm_ auf 84 dm_ (+ 23%) vergrößert, die des Ladeluftkühlers (Intercooler) von 47 dm_ auf 57 dm_ (+ 21%). Damit wurden drei Ziele erreicht: Der Kühlerventilator läuft seltener, was der Motorleistung und dem Kraftstoffverbrauch zugute kommt; die Ladeluft wird weiter heruntergekühlt, wodurch die maximale Verbrennungstemperatur in den Zylindern ebenfalls sinkt das wirkt dem Temperaturanstieg entgegen, der durch die Motoreinstellung für die Begrenzung der Schadstoffemissionen auf Euro 3 entsteht; und für die Energieabfuhr der immer stärker werdenden Retarder durch das Kühlwasser steht mehr Kapazität zur Verfügung. Die neue Front des Active-Space-Fahrerhauses sowie die neue Anordnung der Ansaugrohre und diverser Steuerungen hinter dem Kühlergrill erhöht die Luftzufuhr zu den Kühlern beträchtlich. Außerdem erhielt der Kühlerventilator eine neue elektronisch gesteuerte Kupplung: Sie ermöglicht ein schnelleres Zu- u. Abschalten sowie Ventilatordrehzahlen unter der Motordrehzahl. Die Ingenieure von Iveco schätzen die durch das neue Kühlsystem bedingte Kraftstoffeinsparung auf 1,5 % ein. Vor den Kühlern ist ein flexibles Insektengitter angebracht, das zur Reinigung leicht herausgenommen werden kann. So können Insekten die Kühlerrippen nicht zusetzen, was im Extrem zu Leistungsreduzierung führen würde. (Die EDC schützt den Motor durch Leistungsreduzierung vor Überhitzung.) Die Frischluft wird dem Motor über eine flache, an der linken Kabinenrückwand angebrachte Luftansaugung zugeführt. Gesteigerter Komfort Die neue Vierpunkt-Luftfederung des Fahrerhauses mit Stoßdämpfern und Querstabilisator verbessert den Fahrkomfort. Stöße und Schwingungen durch Straße oder Auflieger werden besser ausgefiltert, die Schwingungsfrequenzen insgesamt liegen niedriger. Die Kabine lässt sich durch die serienmäßige Elektropumpe hydraulisch um 72 ° kippen, ohne dass der Kühlergrill hochgeklappt werden muss. Zwei von außen zugängliche und vom Kabineninneren aus verschließbare Kästen dienen zur Aufnahme von Zubehör: Handschuhen, Sicherheitsschuhen, Kanistern usw. Die vom Innenraum vollständig getrennten Kästen schließen geruchsdicht ab. Der Zugang zur Kabine erfolgt über drei rutschfeste und in einem gleichen Abstand zueinander angeordnete Trittstufen. 2.1) Ein innovativer Innenraum Bei der Innenraumgestaltung wurden die von
den Anwendern seit der Einführung von EuroTech und EuroStar
in den Jahren 1992 und 1993 gemachten Verbesserungsvorschläge,
die Markttendenzen und die Entwicklung der dem Fahrer und seinem
Nutzfahrzeug übertragenen Aufgaben berücksichtigt.
Nach intensiver Marktforschung wurden verschiedenste Lösungen
für den Fahrerarbeitsplatz, die Anordnung der Bedienelemente
und die Gestaltung des Ruhebereichs entwickelt. Diese Lösungen
wurden nacheinander von ausgewählten Speditionsunternehmen
und Fahrern in der Praxis erprobt. Die endgültige Version
hat die uneingeschränkte Zustimmung der Transportprofis
erhalten. Der Fahrerplatz: Ergonomie und Komfort Der Fahrerarbeitsplatz ist so konzipiert,
dass jeder Fahrer seine ideale Position findet. Multifunktionslenkrad Links und rechts auf dem Multifunktionslenkrad sind Tasten angebracht, die mit den Fingern bedient werden können, ohne dass hierfür das Lenkrad losgelassen werden muss. Die links und rechts angeordneten Tasten ermöglichen die Navigation im Menü des Bordcomputers und die Wahl der Anzeige verschiedener Informationen im Display. Die Tasten links dienen zusätzlich zur direkten Bedienung des Radios Senderwahl und Lautstärke und des Telefons. Der Mittelteil des Lenkrades ist für die Aufnahme eines Airbags vorbereitet, der in Kürze erhältlich sein wird. Lenkstockschalter Hinter dem Lenkrad sind zwei Lenkstockschalter platziert. Der linke ist für alles zuständig, was im Zusammenhang mit Sicht und Beleuchtung steht: also Scheibenwischer, Blinker, Fern- und Abblendlicht sowie Lichthupe. Mit dem rechten Lenkstockschalter werden der wählbare Geschwindigkeitsbegrenzer (frei zu setzen zwischen 30 km/h und Höchstgeschwindigkeit) und die verschiedenen Aktivierungsmöglichkeiten der Dekompressions-Motorbremse eingestellt. Hier kann auch die Tempomat-Funktion eingeschaltet werden: Der in den Tempomaten integrierte Bremsomat betätigt automatisch die Motorbremse, wenn die im Tempomaten gespeicherte Geschwindigkeit bei Bergabfahrt überschritten wird. Wenn das Fahrzeug mit einem Retarder (ZF Intarder) ausgestattet ist, wird dieser über denselben Hebel bedient, der dann zusätzlich zu den Stellungen für die Motorbremse über vier weitere Schaltpositionen verfügt. EuroTronic-Schalthebelkonsole macht den Weg frei Ist das Fahrzeug mit dem auf Wunsch erhältlichen Automatikgetriebe EuroTronic 2 ausgestattet, wird der Weg zur Fahrerhausmitte völlig frei: Die rechts vom Sitz angebrachte Konsole, auf der der Wählhebel der Automatik sitzt, kann nämlich um 180 ° gedreht werden (was während der Fahrt tunlichst vermieden werden sollte). Sie befindet sich dann neben der Rückenlehne des Fahrersitzes. Bei der Wahl einer manuellen Schaltung kommen EcoSplit-Getriebe von ZF zum Einsatz. Hier hat die standardmäßige ServoShift-Unterstützung ermöglicht, die Länge des Schalthebels und die Schaltwege zu reduzieren. Deshalb konnte der Schalthebel so neben dem Fahrersitz positioniert werden, dass er den Zugang vom Fahrersitz zur Kabinenmitte kaum behindert. Multifunktionsdisplay ICD im Instrumententräger Der vor dem Fahrer befindliche Instrumententräger ist oben so abgerundet, dass alle Anzeigen unabhängig von der Stellung des Lenkrads stets sichtbar sind. Im Instrumententräger sind Tachometer, Gesamt- und Tageskilometerzähler, Drehzahlmesser, Uhrzeit und Außentemperatur sowie die Analoganzeigen für Tankinhalt und Motortemperatur separat angeordnet.. Im Zentrum des Instrumententrägers befindet sich das 5 Zoll (12,7 cm) große Farbdisplay ICD (Iveco Colour Display), das in drei Bereiche unterteilt ist. Der obere Teil umfasst die permanenten Anzeigen, wie die Einstellungen von Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer. Im mittleren Teil werden vor dem Anlassen der Motorölstand, der Vorratsdruck der Bremsanlage und der Status verschiedener Funktionen angezeigt. Nach dem Anlassen kann der Fahrer hier die Anzeigen von Motorfunktionen und aktuellen Fahrdaten, zum Beispiel den Kraftstoffverbrauch und die Durchschnittsgeschwindigkeit, sehen. Bei einer Fehler- oder Warnmeldung erscheinen zunächst im Mittelteil das entsprechende Symbol und die Meldung im Klartext oder als Fehlercode. Im unteren Bereich des ICD werden die Symbole der eventuell auftretenden Fehlermeldungen angezeigt. Links und rechts sowie oberhalb des Displays sind die Kontrollleuchten für Stand- und Fernlicht, Blinker, aktivierte Funktionen (Motorbremse, Retarder, Differentialsperre, Nebenabtrieb usw. ) sowie für bestimmte Warnanzeigen platziert. Der Fahrtschreiber wurde in die Konsole über der Windschutzscheibe verlegt. Derzeit zeichnet er die Daten noch auf einer Tachoscheibe auf, aber bald schon wird er sämtliche Fahrdaten gemäß einem europäischen Standard auf einer Chipkarte speichern. Die Schalter am Armaturenbrett Die am Armaturenbrett angebrachten Schalter wurden in funktionelle Gruppen aufgeteilt. So findet der Fahrer unter seiner linken Hand beispielsweise den Hauptschalter für Stand- und Fahrlicht sowie die Schalter für Zusatzfernscheinwerfer, Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte. In unmittelbarer Reichweite seiner rechten Hand befinden sich die fahrrelevanten Schalter: ASR-Abschaltung und Warnblinker. Die anderen Schalter (zum Beispiel Innenbeleuchtung, Schiebedach, Sonnenrollos vorne die elektrisch betätigt werden , Nebenabtrieb) sind am zum Fahrer gewandten Teil der Mittelkonsole angeordnet. Hier befinden sich auch der Hebel für die Feststellbremse und die Regler für Heizung/Lüftung oder Klimaanlage. Kommunikation und zusätzliche Anschlüsse Die Konsole über der Windschutzscheibe enthält über dem Fahrerplatz vier Einsteckschächte nach DIN. Zwei sind vom elektronischen Fahrtschreiber und dem Autoradio belegt, der dritte ist für das CB-Funkgerät vorgesehen, der vierte ist frei. Um Eingriffe in die Fahrzeugelektrik zu vermeiden, hat Iveco das Active-Space-Fahrerhaus werksseitig mit einer umfangreichen Zahl von Anschlüssen für elektrische Verbraucher versehen: Radiovorbereitung (wenn sich der Kunde nicht für das Iveco-Radio entscheidet), das Antennenkabel für den Anschluss eines CB-Funkgerätes sowie ein 12-V-Anschluss für den Einsatz eines Telefons sofern das in das Armaturenbrett integrierte, auf Wunsch (voraussichtlich ab Herbst 2002) erhältliche Iveco-Telefon nicht gewählt wurde. Und noch besser: In der Zentralelektrik rechts im Fahrerhaus befinden sich neben dem Diagnoseanschluss für die Iveco-Servicetechniker eine weitere 12-V-Steckdose und ein Druckluftanschluss (zum Ausblasen der Kabine). 2.2) Mehr Lebensraum im Fahrerhaus In einer Marktstudie innerhalb und außerhalb
Europas hat Iveco die wichtigsten Einsätze für den
Fahrer und sein Nutzfahrzeug analysiert. Dabei stellten sich
drei Einsatzarten heraus, die folgendermaßen definiert
sind: - Der Fahrer ist allein an Bord. Er fährt im Fernverkehr und muss mehrere Nächte in Folge im Fahrzeug verbringen. Im Prinzip ist das Fahrzeug, abgesehen von Urlaubszeiten oder im Krankheitsfall, einem Fahrer zugeordnet. - Eine aus zwei Fahrern bestehende Besatzung wird im Fernverkehr eingesetzt. Die drei Einsatzarten, die in einem Unternehmen durchaus auch nebeneinander vorkommen, stellen komplett unterschiedliche Anforderungen an die Ausstattung. Im ersten Fall beispielsweise wird der Beifahrersitz nur gelegentlich oder gar nicht benötigt. Wenn verschiedene Ausstattungsvarianten ausschließlich ab Werk zu ordern sind, muss der Transporteur einen Kompromiss wählen, der alle Einsatzbereiche abdeckt. Dabei kann er nur wenig Rücksicht nehmen auf einen optimalen Wiederverkauf, auf die Funktionalität oder auf den Preis. Das Fahrerhaus Stralis Active Space ermöglicht durch dezentralisierte Individualisierung, das Fahrzeug sein Leben lang entsprechend des jeweiligen Einsatzes passend auszustatten. Das Raumangebot - Der Fahrerhausboden ist flach, um maximale Bewegungsfreiheit zu gewährleisten, wobei der Fußboden vor dem Fahrersitz um 15 cm abgesenkt ist. Es sind nur drei Stufen erforderlich, um in das Fahrerhaus zu gelangen, denn der Boden vor dem Fahrerplatz liegt nur 1,70 m über der Fahrbahn. Der Unterbau des Fahrersitzes ist auf dem flachen Boden montiert. Die Konfiguration ist rechts dieselbe, der flache Boden setzt sich bis zur rechten Seitentür fort. - Das Hochdach ermöglicht eine Innenhöhe von 2 m an der Rückwand, von 1,96 m vor dem Schlafplatz und von 1,90 m unter dem Rahmen des Schiebedachs. Das elektrisch betätigte Glas-Schiebedach gehört zur Serienausstattung und ist mit einem Insektenschutznetz ausgestattet. - Der Boden ist mit hochwertigem Teppich ausgelegt,
gleiches gilt für die Staufächer unter den Sitzbänken
(siehe unten). Kunststoffabdeckungen sind hellgrau, und das Armaturenbrett
ist in zwei dezenten Grautönen gehalten. Die Sitze und die
Türverkleidungen sind mit elegantem Velours bezogen. Der
gleiche Stoff wurde für die Vorhänge des Schlafplatzes
gewählt. Iveco hat besonderen Wert auf die Verarbeitung,
die Materialauswahl sowie das "Look and Feel" gelegt.
A. Basisausstattung In der Basisausstattungslinie wird der traditionelle
Beifahrersitz zur Zusatzausstattung. Anstelle der unteren Liege
befinden sich rechts und links zwei Sitzbänke, die sich
zu einer Liegefläche mit einer Breite von 660 mm umbauen
lassen. Unter den Sitzbänken stehen zwei geräumige
Staufächer zur Verfügung. Eine Bedienkonsole in der
Rückwand erlaubt die Steuerung der Innenbeleuchtung, des
Schiebedaches, der elektrisch betätigten Sonnenrollos an
der Windschutzscheibe, der elektrischen Fensterheber, der Zentralverriegelung
und, sofern vorhanden, der Zusatzheizung. Außerdem ist
hier auch eine Uhr mit integrierter Weckfunktion integriert.
An der linken Seitenwand befindet sich eine herunterklappbare
Konsole für ein kleines Fernsehgerät mit 12 V Anschluss
an der Fahrerhausrückwand. Rechts neben dem Fahrersitz,
hinter dem Schalthebel, ist bequem erreichbar die Kühlbox
angeordnet. Sie kann bei Bedarf vorgezogen werden und ist auf
Wunsch mit einem Kühlaggregat erhältlich, das auch
über ein Gefrierfach verfügt. B. Ein-Fahrer-Lösung Diese Variante ist für einen Fahrer optimiert, der jedoch hohe Anforderungen an den Komfort im Fahrerhaus stellt. Zugunsten eines maximalen Raumangebotes wird auf den Beifahrersitz verzichtet. Für den Fall, dass doch eine zweite Person mitgenommen werden soll, ist der rechte hintere Sitzbankteil als Duofunktionssitz mit Rückenstütze und 3-Punkt-Sicherheitsgurt ausgeführt. Zwischen den Sitzbänken ist ein stabiler, hochwertiger Klapptisch montiert, der auf Grund seiner Konstruktion ohne Stützfuß optimale Beinfreiheit bietet. Als vollwertiger Schlafplatz ist das Fahrerhaus mit einem oberen, klappbaren Bett ausgestattet. Die unteren Sitzgelegenheiten können bei Wegklappen des Tisches zu einem zusätzlichen Schlafplatz umfunktioniert werden. Die vollautomatische Klimaanlage, der Kühlschrank mit Gefrierfach und die DieselLuftStandheizung sind in dieser Ausstattungslinie bereits enthalten. C. Zwei-Fahrer-Lösung Diese Variante ist speziell auf die traditionelle Zweifahrerlösung ausgelegt. Sie unterscheidet sich von der beschriebenen Ein-Fahrer-Lösung lediglich durch die Ausstattung der Schlafplätze und den Beifahrersitz. Hierbei ist das untere Bett dreigeteilt, kann somit im verriegelten Zustand komplett ("bei gemachtem Bett") hochgeklappt werden, um z.B. an die Staufächer zu gelangen. Alle drei Teile können jedoch auch einzeln nach oben geklappt werden. Unten in den Mittelteil ist ein Tisch integriert, der dann heruntergeklappt werden kann. Der Beifahrersitz ist drehbar und bietet mit Luftfederung, Lendenwirbelstütze, und Heizung ein Maximum an Komfort. Individuelle Anpassung im Werk oder beim Kundendienst Die individuellen Ausstattungselemente, wie Beifahrersitz, Schrankkonsole, Bett oben und Bett unten sowie der klappbare Tisch, lassen sich auch nachträglich beim Händler einbauen. Die entsprechenden Befestigungselemente und Vorbereitungen sind in allen Fahrzeugen serienmäßig vorhanden. Die Komponenten werden über das Ersatzteilwesen bezogen. Somit lässt sich jedes Fahrzeug auch nachträglich, z.B. beim Verkauf oder bei Änderung des Einsatzprofils, anpassen. Die Staufächer Das Active-Space-Fahrerhaus ist serienmäßig mit zahlreichen Staufächern ausgestattet: sechs geschlossene Fächer über der Windschutzscheibe, ein Kasten unter der hinteren Bank auf der Fahrerseite und zwei Ablageflächen mit Fangnetz oberhalb der Türen. Unter Fahrer- und Beifahrersitz sind zwei mit einer Klappe verschlossene Staufächer angeordnet. Eine Ablage und ein Fach mit Abdeckung sowie zwei Getränkehalter befinden sich auf dem zentralen Armaturenbrett 3) Die Cursor-Motorisierungen Die wichtigsten Daten der Cursor-Motoren Cursor 10-430: Nennleistung: 316 kW (430 PS)
von 1570 bis 2100 min-1 Cursor 13: 6 Zylinder-Reihenmotor Bohrung: 135 mm Hub: 150 mm Hubraum: 12.882 cm_ Cursor 13-480: Nennleistung: 353 kW (480 PS)
von 1540 bis 1900 min-1 Cursor 13-540: Nennleistung: 397 kW (540 PS)
von 1610 bis 1900 min-1 Alle diese Motoren sind für 5 Ökopunkte
homologiert. Außerdem stehen sie auf Wunsch auch mit 4-Ökopunkte-Homologation
zur Verfügung. Der neue Cursor 13 mit 540 PS Der Cursor 13 weist dieselben konzeptionellen Eigenschaften wie die anderen Cursor-Motoren auf. Die Stabilität des Motorblocks wird durch einen "Unterblock" gewährleistet, in den die sieben Kurbelwellenlager integriert sind. Außerdem unterstützt der einteilige Zylinderkopf die Steifigkeit. Der Steuerradsatz befindet sich auf der Schwungradseite des Motors, um die Betätigungskraft für die 24 Ventile und die sechs Pumpe-Düse-Elemente schwingungsfrei und geräuscharm zu übertragen. Die Monoblock-Aluminiumkolben begünstigen die Wärmeabfuhr an die nassen Laufbuchsen, wodurch schädliche Höchsttemperaturen für das an den Kolbenboden gespritzte Öl vermieden werden. Die jüngste Variante des Cursor 13 mit 540 PS ist bereits seit langer Zeit in Kundenfahrzeugen im Einsatz. In seine Konstruktion sind die während dieser Langzeittests gewonnenen Erkenntnisse ebenso eingeflossen wie die Erfahrungen der Kundschaft mit den beiden anderen Cursor-Motoren. Der Cursor 13 hat wie die Motoren Cursor 8 und Cursor 10 eine außergewöhnlich hohe Lebenserwartung. Iveco Turbo Brake: kontinuierliche Bremskraft von 408 PS Alle Cursor-Motoren verfügen serienmäßig über eine "aufgeladene" Dekompressions-Motorbremse: Die teilweise Wiederöffnung der Auslassventile am Ende des Kompressionstaktes ermöglicht, die Leistung der Motorbremse zu erhöhen, weil der Kompressionsdruck die Kolben nicht wieder beschleunigt. Dank der Verstärkung durch den Turbolader mit variabler Geometrie, der die Zylinder in hohem Maß mit Luft versorgt, erreicht die ITB (Iveco Turbo Brake) eine kontinuierliche Bremskraft von 270 kW (367 PS) bei 2600/min bei den Motoren Cursor 10 und von 300 kW (408 PS) bei 2400/min bzw. 240 kW (326 PS) bei 1900/min bei den Motoren Cursor 13. Die technisch erzielbare, aber nur kurzfristig einsetzbare Bremsleistung liegt jeweils deutlich höher. Sie beträgt zum Beispiel beim Motor Cursor 13 329 kW (447 PS) bei 2600/min. Die Leistungen der ITB sind mit denen eines Retarders vergleichbar. Weil sie durch Geometrieänderungen des Turboladers variierbar sind, ermöglichen sie in Gefällen das Regulieren auf eine bestimmte, eingestellte Geschwindigkeit. Die Technik der Dekompressions-Motorbremse ist der von Auspuffklappenbremsen auch deshalb überlegen, weil sie mit keiner Erwärmung der oberen Motorteile verbunden ist. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass die Hitze, die sich aufgrund der Energieaufnahme durch die ITB bildet, zum größten Teil mit den Auspuffgasen abgeführt wird und nicht den Kühlkreislauf des Motors belastet. Dessen Kapazität steht so weiterhin für einen eventuell installierten Retarder zur Verfügung. 4) Die neue Bordelektronik 5) Getriebe und Bremssystem Die Getriebe werden von ZF geliefert. Bei
den manuellen Schaltgetrieben handelt es sich um EcoSplit-Varianten
mit ServoShift-Schaltkraftunterstützung: den Typ 16S181
bei Antrieb durch die Cursor-10-Motoren mit 400 und 430 PS und
den Typ 16S221, wenn der Cursor 13 mit 480 PS zum Einsatz kommt.
Auf Wunsch sind die EuroTronic-2-Automatikgetriebe 12AS2301 mit
den Cursor-10-Motoren beziehungsweise 16AS2601 mit dem 480 PS
starken Cursor 13 erhältlich. Alle Getriebe sind im höchsten
Gang direkt übersetzt. Der neue Cursor-13-Motor mit 540
PS wird serienmäßig zusammen mit dem vollautomatischen
EuroTronic-2-Getriebe 16AS2601 in einer Overdriveversion ausgestattet. Bremssystem: Scheibenbremsen rundum und elektronische Steuerung Die Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle der
Baureihe Stralis sind rundum mit pneumatischen Scheibenbremsen
Knorr SB 7000 und innenbelüfteten Bremsscheiben der Abmessungen
436 x 45 mm sowie dem elektronischen Bremssystem EBS von Wabco
ausgestattet. Durch die Betätigung des Bremspedals gibt
der Fahrer die Größe der Geschwindigkeitsminderung
(Verzögerung) vor . Die Bremselektronik ermittelt dann die
erforderlichen Bremskräfte und verteilt diese auf die Radbremsen
des Zugfahrzeuges und ggf. des Anhängers/Aufliegers. Abhängig
vom Beladungszustand des Fahrzeuges werden auch die verschleißfreien
Bremsen (Motorbremse und, falls installiert, auch der Intarder)
zur Gesamtverzögerung herangezogen. Unabhängig vom
Bauzustand des Anhängers oder Aufliegers (mit EBS oder nur
ABS) werden die Bremskräfte optimal zwischen Zugfahrzeug
und Anhänger/Auflieger verteilt. Der Bremsbelagverschleiß
des Zugfahrzeuges wird dem Fahrer auf dem Display angezeigt.
In die EBS-Elektronik sind die Funktionen DBI (DauerBremsIntegration),
ABS, ASR, sowie die SMR (SchleppMomentenRegelung) integriert. ZF Intarder Für topografisch schwierige Einsätze bietet Iveco optional für alle Stralis den ZF-Intarder der zweiten Generation an. Dieser produziert durch einen größeren Drehzahlbereich mit maximalem Bremsmoment eine höhere Bremsleistung (bis zu 500 kW/680 PS). Gleichzeitig nimmt er im Leerlauf so wenig Leistung auf, dass er sich praktisch nicht auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Zusätzlich zu den Bremsstufen mit konstantem Bremsmoment gibt es eine Automatikstellung zu dessen Anpassung an die vom Fahrer gewünschte Geschwindigkeit, den sogenannten Bremsomat-Modus. Es sei noch einmal darauf hingewiesen, dass die von der Iveco Turbo Brake absorbierte Energie größtenteils über die Auspuffanlage abgeführt wird und dass der Kühlkreislauf des Motors deshalb in erhöhtem Maße für das Abführen der von einem Retarder absorbierten Energie zur Verfügung steht. Die Bremswirkung der beiden Systeme kann daher bis zur Obergrenze der Kühlanlage (Intarderdauerleistung ca. 250 kW) addiert werden. 6) Die Vorteile der Baureihe Stralis für
die Kunden 7) Die Baureihe Stralis Die Standard-Sattelzugmaschine Stralis ist
serienmäßig mit luftgefederter Hinterachse (vier Federbälge)
und Hub/Senkwegen von + 140 mm und 70 mm ausgestattet.
Zwei Radstände stehen zur Wahl: 3,65 m und 3,80 m. Die vier
Motorisierungen sind ab der Markteinführung verfügbar. Fahrgestelle: 6x2 Die bei Markteinführung verfügbaren Fahrgestelle sind allesamt 6x2-Dreiachser. Die einfach bereifte, liftbare Nachlaufachse wird hydraulisch gelenkt. Diese von Iveco vor fast zehn Jahren entwickelte Lenkung der Nachlaufachse bietet große Vorteile hinsichtlich der Manövrierbarkeit und sorgt für einen geringeren Reifenverschleiß. Neben dem 6x2-Standardmodell bietet Iveco ein vollluftgefedertes Sondermodell für Wechselbrücken mit großem Verstellweg für die Luftfederung: (Vorderachse: + 200 / 90 mm; Hinterachse: + 180 / 104 mm) sowie ein ebenfalls vollluftgefedertes sehr niedriges Fahrgestell mit Niederquerschnittreifen (Verstellweg Luftfederung Vorderachse: + 65 / 65 mm; Hinterachse: + 200 / - 70 mm) an. Die Radstände betragen 4,50 m, 4,80 m und 5,10 m. Bei den Großvolumenfahrzeugen ist die Nachlaufachse nicht liftbar; allerdings kann sie entlastet werden, um in schwierigen Anfahrsituationen mehr Druck auf die Antriebsachse zu bringen. Anhang 1 - Die Displayfunktionen im Detail Gleichzeitig überprüft das System
die elektronischen Steuerungen des Motors, der Bremsanlage (ABS,
EBS), des EuroTronic-Getriebes (optional), des Fahrtschreibers,
des Retarders (optional) und der Luftfederung (Ecas). Sind alle
elektronischen Systeme fehlerlos, erscheint am Display die Meldung
"Systemcheck OK" in grüner Farbe, liegt ein Fehler
vor, so erscheint "Systemcheck Fehler" in roter Farbe
unter Angabe des fehlerhaften Systems. Während der Fahrt werden permanent die
folgenden Daten angezeigt: Mit Hilfe der Menüs kann der Fahrer folgende
Informationen anzeigen lassen: |
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1) Una gamma stradale interamente
rinnovata nell'arco di quattro anni