DAF Trucks al Salone del veicolo industriale RAI 2002:
Novità in tutte le serie

Dopo l'introduzione, avvenuta nel 2001, sia della nuova gamma LF, sia delle Serie CF, l'offensiva di DAF Trucks sul fronte delle innovazioni continua incontrastata. Lo dimostrano le molte novità previste per il prossimo Salone del veicolo industriale, che avrà luogo dal 7 al 16 febbraio 2002 nel complesso RAI di Amsterdam. DAF presenterà nuovi modelli tanto nella gamma LF quanto nelle Serie CF e 95XF.
Come di consueto, al prossimo Salone del veicolo industriale RAI, lo stand di DAF Trucks N.V. sarà situato nel padiglione Europa (nº di stand E101), dove la Casa, su una superficie espositiva di 1.975 m2, presenterà ai visitatori molti nuovi modelli:

Serie LF:
FT LF55 trattore 4x2
FAN LF 55 autotelaio 6x2 con assale trainato sterzante*

Serie CF:
FAT CF75/85 autocarro 6x4
FTT CF85 trattore 6x4
FAC CF85 autocarro 8x2
FAD CF85 autocarro 8x4*

FAN CF75/85 autocarro 6x2 con assale trainato sterzante
FTP CF85 trattore 6x2 con primo assale posteriore non motore da 4,4 tonnellate

FAR CF75/85 autocarro 6x2 con assale folle
FAS CF75/85 autocarro 6x2 con assale folle a ruote doppie
FTS CF85 trattore 6x2 con assale folle a ruote doppie
FAG CF75/85 autocarro 6x2 con primo assale posteriore sterzante*

Variante da 355 kW/483 CV del motore da 12,6*

Serie 95XF:
"Limited Edition"*

Novità nella gamma LF
Una delle novità con cui DAF aveva fatto parlare di sé nel 2001 era stata la nuova gamma LF, composta dall'LF45 (con MTT da 6 a 12 t) e dall'LF55 (12-18 t). Questa

*) Presente al Salone
Serie di veicoli per la distribuzione (nella categoria da 6 a18 tonnellate di MTT) sono state particolarmente apprezzate dal pubblico per la loro linea elegante, l'abitacolo ben curato e razionale, la bassa tara che si traduce in una capacità di carico relativamente elevata, e le eccellenti caratteristiche di marcia. L'esperienza nella pratica operativa ha ormai ampiamente confermato anche i bassi costi chilometrici di queste macchine. I camion nella categoria degli LF vengono utilizzati per una grande varietà di applicazioni. È una diversità che richiede ovviamente un vasto programma veicolare; per questa ragione DAF propone agli utenti un assortimento completo di motorizzazioni, passi, configurazioni di assali e capacità di carico. Inoltre, vi è scelta tra cabina corta e versione con cuccetta.

Un'importante novità presentata al Salone RAI è l'FT LF55, un trattore 4 per 2 con massa totale della combinazione fino a 28 tonnellate. Nel mercato vi è un lieve aumento della domanda relativa a mezzi che si posizionino tra i normali autocarri e le combinazioni pesanti. Con l'LF 55 DAF risponde a questa crescente esigenza. Con il suo motore PACCAR da 5,9 litri, disponibile in tre varianti di potenza (136 kW/185 CV, 162 kW/220 CV e 184 kW/250 CV), il nuovo LF risulta perfettamente idoneo alla distribuzione nelle aree urbane, pur non tirandosi certo indietro davanti ai trasporti di merci voluminose su distanze più lunghe.

All'inizio del 2002 verrà aggiunto alla gamma DAF LF anche il FAN LF55. Si tratta di un tre assi (6x2) con assale trainato sterzante che realizza una MTT di 21 tonnellate ed una capacità di carico lorda di circa 14,5 tonnellate. Il FAN è indicato soprattutto per la distribuzione urbana, dove l'elevato carico utile dev'essere abbinato a massima manovrabilità e ad un ridotto impatto sul fondo stradale.

Novità nella gamma CF
Un'altra novità introdotta lo scorso anno dalla Casa olandese è la gamma CF. Queste Serie di veicoli, con MTT a partire da 18 tonnellate e massa totale della combinazione fino ad oltre 40 tonnellate, si rivolge al settore dei trasporti su percorrenze regionali e nazionali, ma anche su tragitti internazionali, e si distingue come gli altri DAF delle Serie LF e 95XF per l'elevato comfort del conducente, la bassa tara che si traduce in un'elevata capacità di carico, eccellenti caratteristiche di marcia e costi chilometrici particolarmente contenuti.

Al momento del lancio delle nuove Serie CF era già noto che, con il tempo, il programma di modelli sarebbe stato fortemente ampliato. Dopo la recente aggiunta dei trattori 6 per 2 con primo assale posteriore sterzante, è ora la volta delle versioni a più assali motori, con le quali DAF arricchisce ora la tavolozza dei CF.

È ovvio che il target group per queste varianti 6x4 e 8x4 è costituito soprattutto dagli operatori che richiedono mezzi per le applicazioni pesanti, parte dei quali viene spesso utilizzata - oltre che sulle strade asfaltate ­ anche fuori strada. I nuovi CF 6x4 e 8x4, come pure la nuova versione 8x2, vengono spesso dotati di allestimenti per i trasporti edili. Nei nuovi modelli CF con doppio assale motore sono state introdotte varie innovazioni, che presentano utili vantaggi pratici. I due assali anteriori sterzanti delle versioni a quattro assi, per esempio, sono stati maggiormente distanziati, per garantire ­ insieme al dispositivo di compensazione del carico sugli assali recentemente sviluppato ­ una migliore distribuzione del carico imposto sull'avantreno, ed evitare così il sovraccarico di uno degli assali anteriori. Un altro risultato dell'impegno progettuale volto a realizzare il massimo sfruttamento della portata dell'avantreno nella nuova generazione di "multi-axle", è stato il collocamento della marmitta tra le ruote anteriori, che permette di posizionare l'allestimento il più vicino possibile al retro della cabina. Prima di immettere i nuovi modelli sul mercato, all'inizio del 2002, questi hanno naturalmente superato la cosiddetta fase di Verifica Q, comprendente un intensivo programma di test in campo presso clienti DAF, che hanno collaudato i nuovi automezzi a livello pratico nelle condizioni di esercizio più diversificate

I nuovi CF 6x4, 8x4 e 8x2 CF, destinati soprattutto al movimento terra e ai trasporti edili, non sono peraltro gli unici nuovi automezzi a più assi presentati da DAF al Salone del veicolo industriale RAI 2002. La Casa ha aggiunto al suo repertorio anche alcune versioni 6 per 2 più comuni, come il FAG, il FAR e il FAS, e per gli utilizzi in cui si richieda una grande manovrabilità il CF FAN, con assale trainato sterzante. Inoltre, è ora disponibile il CF85 FTP con primo assale posteriore non motore e non sterzante da 4,4 tonnellate. Si tratta di un assale folle, che si abbassa automaticamente quando il ponte motore viene sovraccaricato. Questa soluzione permette di evitare il sovraccarico del retrotreno e allo stesso tempo di realizzare una MTC di 44 tonnellate in Gran Bretagna, mantenendo bassa la tara del mezzo.

Un'altra novità della gamma CF è che il motore da 12,6 litri è ora disponibile anche in versione da 355 kW/483 CV. Il propulsore sviluppa una coppia massima di 2.100 Nm, che viene erogata da 1.050 a 1.500 giri/min, ed è ora disponibile in tutti i modelli della Serie DAF CF85.

Novità: 95XF Limited Edition
Sull'95XF, in realtà c'è poco da dire. L'ammiraglia DAF, proclamata "Camion dell'anno 1998" da una giuria internazionale, ha ormai dato ampia prova della sua validità nei trasporti pesanti su lunghe distanze. Un grande comfort per l'autista, caratteristiche di marcia eccellenti e livelli eccezionalmente alti di affidabilità, hanno fruttato al 95XF una posizione di punta sul mercato. Fra i molti vantaggi del veicolo, tra l'altro, non viene certo all'ultimo posto quello dei favorevoli costi chilometrici. Anche se il consumo di carburante del 95XF si posiziona indubbiamente come il più economico della sua categoria, non è l'unico aspetto grazie al quale il costo chilometrico dell'ammiraglia DAF si mantiene a livelli decisamente convenienti. Questa è stata anche la conclusione del test comparativo svolto dall'impresa di trasporti tedesca Dammasch. Per individuare il veicolo realmente più vantaggioso per un operatore di flotta, l'azienda ha acquistato sei automezzi di marche diverse, in modo da poter verificare a livello pratico quale di essi risultasse realmente il più economico nell'esercizio quotidiano. Dopo un periodo di prova di quattro anni con un chilometraggio medio di circa 400.000, il DAF 95XF ha trionfato su tutta la linea. Con il suo costo al chilometro di DM 0,646, si è dimostrato di oltre DM 0,03 più economico del secondo classificato.

DAF è nota per la grande cura che dedica alla realizzazione di un comfort ottimale per l'autista. In effetti, l'obiettivo è senza distinzioni quello di definire una cabina in cui il conducente si senta veramente a casa. Per sottolineare ulteriormente questa filosofia progettuale, DAF presenta ora al Salone del veicolo industriale RAI 2002 un'edizione speciale ­ e in linea di principio limitata ­ del 95XF. Con questo modello del tutto eccezionale, DAF si rivolge principalmente ai "padroncini", cioè ai trasportatori in proprio che si accontentano solo di quanto vi sia di meglio in assoluto. Rivestimenti in pelle, impianto stereo ad fedeltà, lettore DVD video, una telecamera per il campo visivo laterale, finiture in un'elegante colore crema: l'abitacolo è un ambiente di grande prestigio, che si riallaccia direttamente al concetto di limousine del settore delle vetture di alta gamma.

Fiducia nel futuro
Molte novità, dunque, al prossimo Salone del veicolo industriale RAI 2002. Con la sua fresca e giovane gamma di prodotti, e le nuove versioni che vi vengono ora aggiunte, DAF Trucks N.V. è pronta ad affrontare il futuro. Nell'Europa occidentale, la quota di mercato di DAF nel segmento pesante (al di sopra delle 15 tonnellate di MTT) ha ormai raggiunto quasi l'11 per cento, è si sta avviando a passi decisi vero l'obiettivo a breve termine del 12%. Per il futuro più lontano, chiaramente, l'azienda punta a valori ancora più alti.

È superfluo far notare che nel 2002 il mercato totale europeo diminuirà ulteriormente. Solo il futuro potrà dirci se il decremento sarà del dieci, del quindici o forse addirittura del venti per cento. Ma una cosa è sicura: DAF è pronta ad affrontare anche la sfida di un mercato in ristagno, grazie alla sua organizzazione snella e flessibile, all'eccellente gamma di prodotti che propone e ­ non dimentichiamolo ­ al servizio apprezzato dovunque con cui sostiene i propri prodotti.

DAF Trucks at 2002 RAI European Road Transport Show:
News throughout the DAF range

Despite the introduction in 2001 of the new LF and CF series from DAF, the company has news across its truck ranges. This is evident at the RAI European Road Transport Show, which is being held from 7 to 16 February 2002 in Amsterdam. DAF is making news within both the LF and CF series as well as the 95XF series.

DAF Trucks N.V.'s stand at RAI is as usual located in the Europa hall (stand number E101), where an area of 1.975 m2 is being used to exhibit all the news:

LF series:
FT LF55 4x2 tractor*
FAN LF 55 6x2 rear-steer rigid

CF series:
FAT CF75/85 6x4 rigid
FTT CF85 6x4 tractor
FAC CF85 8x2 rigid
FAD CF85 8x4 rigid*

FAN CF75/85 6x2 rear-steer rigid
FTP CF85 6x2 tractor with 4.4-tonne non-steered second axle

FAR CF75/85 6x2 rigid with trailing axle
FAS CF75/85 6x2 rigid with twin-wheel trailing axle
FTS CF85 6x2 tractor with twin-wheel trailing axle
FAG CF75/85 6x2 rigid with second steered axle*

355 kW/483 hp version of 12.6 litre engine*

95XF series:
Limited Edition*

News within LF series
One of the new models with which DAF caused quite a stir in 2001, is the new LF series, consisting of the British-built LF45 range (6 ­ 12 tonnes GVW) and the LF55 range (12-18 tonnes GVW).

*) Availabe on stand
Now crowned as Truck of the Year for 2002, this extensive series of vehicles for distribution transport (in the category of 6 to 18 tonnes GVW) has received high praise for its styling, trim and sophisticated cab interior, excellent drivability and low kerb weight for relatively high payloads.

In operation, the vehicle's low costs per kilometre have now also been proved. Trucks the LF category are used for many different applications. This wide variety of applications calls for an extensive vehicle range, which is the reason why DAF offers its customers a broad choice of engine outputs, wheelbases, axle configurations and carrying capacities. On top of that, there is a choice between a day cab and a sleeper cab.

One of the new vehicles being exhibited at the Amsterdam show is an FT LF55, a 4x2 tractor chassis for combination weights up to 28 tonnes. The market is showing a growing demand for vehicles positioned between the usual rigids and the heavy tractor/trailer combinations.

The LF 55 tractor is DAF's response to this growing demand. It is equipped with the 5.9 litre PACCAR engine, available in three output variants (136 kW/185 hp, 162 kW/220 hp and 184 kW/250 hp), which makes this new LF version an excellent vehicle for distribution transport in urban areas, although it does a good job of rather longer-distance, high-volume transport too.

The DAF LF series is also being further extended by the production of the FAN LF55. This rear-steer tri-axle (6x2) vehicle with a plated GVW of 21 tonnes offers a strikingly high gross carrying capacity of no less than about 14.5 tonnes. The FAN is particularly suitable for distribution transport in urban areas, which requires a combination of high payload and maximum manoeuvrability and yard friendliness.

News within CF series
Another newcomer to the DAF family is the CF series. This vehicle range, offering GVW's from 18 tonnes upward and train weights of up to 40 tonnes and higher, aims at regional, national and also international transport and is, just like its LF and 95XF stablemates, notable for its high driver comfort, low kerb weight for high payloads, excellent drivability and attractive costs per kilometre.

When this new CF series was introduced last year, it was indicated that the range would be considerably extended in the course of time. After the addition, at an earlier stage, of the 6x2 tractor with second steered axle, the range is now being completed mainly by other multi-axle vehicles.

It will be clear that the customers for these 6x4 and 8x4 variants particularly want vehicles for heavy applications, not just for road transport but also for off-road work. Just like the new 8x2 chassis, the new 6x4 and 8x4 CF models are often bodied for transport in the building industry. The new double-drive CF vehicles feature a number of product innovations that offer various practical advantages. The two steered axles at the front of the eight-leggers, for instance, are wider apart, so that, in combination with the newly-developed axle load compensation, the load is better divided between the axles and overloading of one of the axles is avoided.
Making full use of front axle capacity was an important aim in the development of the new generation of multi-axle vehicles. This is also shown by the fact that the exhaust silencer is positioned between the front wheels to enable the body to be placed as close to the cab as possible.

Delivery of these vehicles to the market begins early in 2002 after they have been extensively field-tested during the so-called Q validation phase. The field test has been carried out by customers who have put them through their paces under the harshest and most varying circumstances of day-to-day practice.

However, the 6x4, 8x4 and 8x2 CF models, specifically intended for work in the building industry and for earth moving, will not be the only new multi-axle vehicles launched by DAF at the 2002 RAI European Road Transport Show. DAF also added a number of more regular 6x2 versions to the CF range, such as the FAG, FAR and FAS, and for operations requiring higher manoeuvrability there is the CF FAN, with rear steered axle. Another option will be the CF85 FTP, with a 4.4-tonne non-steered second axle. This is automatically lowered as soon as the driven axle is overloaded. This is a welcome solution to the problem of overloading and in Britain it enables a train weight of 44 tonnes to be realised while the vehicle's kerb weight is kept low.

Another piece of news is that the 355 kW/483 hp version of the 12.6 litre engine is now also available for the CF range. It offers a maximum torque of 2,100 Nm at 1,050 to 1.500 rpm and can be specified for all versions of the DAF CF85.

New: 95XF Limited Edition
Elected 'International Truck of the Year 1998', the top-of-the range DAF 95XF model has amply proved itself as the ultimate truck for intensive long-distance transport. A high level of driver comfort, excellent drivability and extremely high reliability have given the 95XF an established market position. And apart from this all, there are the vehicle's attractive costs per kilometre. Although the fuel consumption of the 95XF can be counted as one of the lowest in this class, there are more factors that lead to low costs per kilometre. That also was the conclusion of a recently held practical test carried out by the German transport operator Dammasch. To find out which truck is in the final analysis the best for a fleet owner, six vehicles of different makes were bought to learn by experience which one was in fact the cheapest per kilometre when used in day-to-day practice. After a period of 4 years, during which the vehicles covered about 400.000 km on average, the DAF 95XF came out as the overall winner. With costs of DM 0.646 per kilometre, it remained more than DM 0.03 per kilometre below the runner-up.

DAF is renowned for paying more than average attention to driver comfort. In fact, it is its aim it to design only cabs in which the driver feels at home. To give extra emphasis to this approach, at the 2002 RAI European Road Transport Show DAF is introducing a special Limited Edition version of the 95XF. With this special model, DAF focuses on the owner-driver, for whom only the best is good enough. Leather upholstery, a top-class audio system, DVD video equipment, a side view camera, trimming in classy beige, a cab interior exuding high-level exclusiveness more akin to that found in limousine-style luxury cars.

Confidence in the future
So there is a lot of news from DAF at the 2002 RAI European Road Transport Show. With its extremely young product range and the new versions now being added, DAF Trucks N.V. is ready for the future.

DAF's market share in Western Europe in the heavy segment (15 tonnes +) has grown to about 11 percent and is well on its way to the short-term target of 12 percent. And for the longer term the company of course aims for an even higher share of the market.

It is clear to everyone that the total European market will further decline in 2002. Whether it will drop by ten, fifteen of perhaps even more percent, is for the future to show. But it is beyond question that DAF is able to meet the challenges of a declining market, thanks to a lean and flexible organisation, its excellent product range and, last but not least, the industry-leading service behind its products.

DAF Trucks auf der Nutzfahrzeug-RAI 2002:
Neuheiten in allen Baureihen

Nach der Einführung der neuen LF- und CF-Baureihen im Jahr 2001 bleibt DAF Trucks in der Offensive: Auf der vom 7. bis 16. Februar in Amsterdam stattfindenden Nutzfahrzeug-RAI 2002 werden neue Ausführungen in allen Baureihen ­ LF, CF und 95XF ­ vorgestellt.

Der Stand von DAF Trucks N.V. auf der Nutzfahrzeug-RAI 2002 befindet sich wie gewohnt in der Europahalle (Standnummer E101), wo auf 1.975 Quadratmetern zahlreiche Neuheiten präsentiert werden:

LF-Baureihen:
FT LF55 Sattelzugmaschine 4x2
FAN LF 55 6x2 mit gelenkter Nachlaufachse*

CF-Baureihen:
FAT CF75/85 Lkw 6x4
FTT CF85 Sattelzugmaschine 6x4
FAC CF85 Lkw 8x2
FAD CF85 Lkw 8x4*

FAN CF75/85 Lkw 6x2 mit gelenkter Nachlaufachse
FTP CF85 Sattelzugmaschine 6x2 mit 4,4-t-Vorlaufachse

FAR CF75/85 Lkw 6x2 mit Nachlaufachse
FAS CF75/85 Lkw 6x2 mit Nachlaufachse mit Zwillingsreifen
FTS CF85 Sattelzugmaschine 6x2 mit Nachlaufachse mit Zwillingsreifen
FAG CF75/85 Lkw 6x2 mit gelenkter Vorlaufachse*

355 kW/483 PS starke Version des 12,6-Liter-Motors*

Baureihe 95XF
Limited Edition*

Neue Fahrzeugmodelle in den LF-Baureihen
Eine der Neuheiten, mit denen DAF 2001 Aufsehen erregte, sind die neuen leichten Baureihen LF45 (6 - 12 Tonnen GG) und LF55 (12-18 Tonnen GG). Dieses vielseitige Fahrzeugprogramm für den Verteilerverkehr (in der Klasse von 6 bis 18 Tonnen GG) erntete viel Lob für sein attraktives Design, die gut durchdachte,

*) vorhanden auf Stand
hochwertige Innenausstattung, die hohe Nutzlast (dank des niedrigen Eigengewichts) und die hervorragenden Fahreigenschaften. Auch die Kilometerkosten haben sich inzwischen im praktischen Einsatz als ausgesprochen günstig erwiesen. Lkw der LF-Klasse werden für sehr unterschiedliche Aufgaben eingesetzt. Und weil ein breites Einsatzgebiet ein vielseitiges Fahrzeugprogramm erfordert, bietet DAF dem Kunden eine reiche Auswahl an Motorleistungen, Radständen, Achskonfigurationen und Ladekapazitäten. Außerdem ist der LF wahlweise mit Nah- oder Fernverkehrsfahrerhaus erhältlich.

Neu auf der RAI ist zum Beispiel der FT LF55, eine Sattelzugmaschine (4x2) für Zuggewichte bis 28 Tonnen. Am Markt ist ein leichter Anstieg der Nachfrage nach Fahrzeugen zu beobachten, die zwischen den üblichen Lkw und den schweren Sattelzügen einzuordnen sind. Mit der Sattelzugvariante des LF55 reagiert DAF auf diesen Trend. Ausgestattet mit dem in drei Leistungsstufen (136 kW/185 PS, 162 kW/220 PS und 184 kW/250 PS) angebotenen 5,9-Liter-PACCAR-Motor ist dieser neue LF hervorragend für den Verteilerverkehr im städtischen Raum geeignet und schreckt auch vor dem Transport voluminöser Güter über längere Entfernungen nicht zurück.

Anfang 2002 geht auch der FAN LF55 in Produktion. Dieser Dreiachser (6x2) mit gelenkter Nachlaufachse bietet bei einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von 21 Tonnen eine auffallend hohe Bruttoladekapazität von ca. 14,5 Tonnen. Der FAN ist das ideale Fahrzeug für den städtischen Verteilerverkehr, wo eine Kombination aus hoher Nutzlast, maximaler Manövrierbarkeit und größtmöglicher Belagschonung gefragt ist.

Neue Fahrzeugmodelle in den CF-Baureihen
Ein weiterer Neuzugang in der DAF-Familie sind die CF-Baureihen mit Gesamtgewichten ab 18 Tonnen bis hin zu Zuggewichten über 40 Tonnen. Diese Fahrzeuge sind für den regionalen bis internationalen Gütertransport bestimmt und überzeugen ­ wie ihre Kollegen aus den Baureihen LF und 95XF ­ durch hohen Fahrerkomfort, ein niedriges Eigengewicht für hohe Nutzlasten, hervorragende Fahreigenschaften und günstige Kilometerkosten.

Schon bei der Einführung der neuen CF-Baureihen war klar, dass das Spektrum im Lauf der Zeit erheblich erweitert werden sollte. Den Anfang machte vor einiger Zeit eine Sattelzugmaschine (6x2) mit gelenkter Vorlaufachse. Jetzt ist die Reihe an verschiedenen Mehrachsern mit zwei Antriebsachsen.

Zielgruppe für diese 6x4- und 8x4-Varianten sind Kunden, die ihre Fahrzeuge unter schweren Bedingungen und nicht nur auf befestigten Straßen einsetzen. Die neuen 6x4- und 8x4-CF-Modelle werden ­ wie der ebenfalls neue 8x2 ­ häufig mit einem Aufbau für Bautransporte versehen. Die neuen doppelt angetriebenen CF-Modelle sind mit verschiedenen Produktinnovationen ausgestattet, die viele praktische Vorteile bieten. So wurde zum Beispiel der Abstand zwischen den beiden gelenkten Vorderachsen der Vierachser vergrößert, so dass sich ­ mit Unterstützung des neu entwickelten Achslastausgleichs ­ die Ladung besser über die Achsen verteilen lässt und so die Überlastung einer Vorderachse vermieden wird. Auch die Anordnung des Schalldämpfers zwischen den Vorderrädern, wodurch sich der Abstand zwischen Aufbau und Fahrerhaus minimieren lässt, zeigt, wie wichtig das Ausnutzen der Vorderachslast bei der Entwicklung der neuen Generation von Mehrachsern war. Bevor diese Fahrzeuge Anfang 2002 auf den Markt kommen, wurde bei ausgewählten Kunden ein umfassender Feldtest durchgeführt, bei dem die Fahrzeuge im praktischen Einsatz unter wechselnden Schwerstbedingungen auf Herz und Nieren geprüft wurden.

Übrigens sind die hauptsächlich für Bautransporte und Erdbewegungsarbeiten vorgesehenen 6x4-, 8x4- und 8x2-CF-Modellen nicht die einzigen neuen Mehrachser, die DAF auf der Nutzfahrzeug-RAI 2002 vorstellt. Neu sind auch verschiedene 'normalere' 6x2-Versionen wie FAG, FAR und FAS. Und für Arbeiten, die ein besonders wendiges Fahrzeug erfordern, gibt es jetzt den CF FAN mit gelenkter Nachlaufachse. Lieferbar ist bald auch der CF85 FTP mit einer zusätzlichen nicht gelenkten Vorlaufachse mit 4,4 Tonnen Tragfähigkeit, die bei einer Überlastung der Antriebsachse automatisch abgesenkt wird. Diese Achse ist auch eine Lösung für in Großbritannien eingesetzte Fahrzeuge, weil sie bei niedrigem Eigengewicht ein Zuggewicht von 44 Tonnen ermöglicht.

Neu im CF-Programm ist ferner die 355 kW/483 PS starke Variante des 12,6-Liter-Motors. Sie bietet ein maximales Drehmoment von 2.100 Nm bei 1.050 bis 1.500 U/min und ist für alle Versionen des DAF CF85 erhältlich.

Neu: 95XF Special Edition
Über den 95XF ist eigentlich schon alles gesagt. Seit seiner Wahl zum 'International Truck of the Year 1998' hat sich das DAF-Spitzenmodell als 'der' Lkw für den anspruchsvollen Güterfernverkehr erwiesen. Seine gefestigte Marktposition verdankt der 95XF einem hohen Fahrerkomfort, hervorragenden Fahreigenschaften, einer außergewöhnlichen hohen Zuverlässigkeit und nicht zuletzt seinen niedrigen Kilometerkosten. Neben dem Kraftstoffverbrauch des 95XF, einem der sparsamsten in dieser Klasse, tragen noch andere Aspekte zu den niedrigen Kilometerkosten bei. Dies bestätigte auch der kürzlich abgeschlossene Langzeittest der deutschen Spedition Dammasch. Um herauszufinden, welcher Lkw der kostengünstigste und damit beste für den Transportunternehmer ist, wurden sechs Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller angeschafft und fast vier Jahre lang beobachtet. Im Schnitt legte jedes Fahrzeug rund 400.000 Kilometer zurück. Eindrucksvoller Gesamtsieger wurde der DAF 95XF, der sich mit 0,646 Pfennig pro Kilometer um 0,03 Pfennig günstiger erwies als sein schärfster Konkurrent.

DAF widmet, wie man weiß, dem Fahrerkomfort überdurchschnittlich viel Aufmerksamkeit. Der Fahrer soll sich in seinem Fahrzeug wohl fühlen. Eine Devise, die DAF auf der Nutzfahrzeug-RAI 2002 durch die Einführung einer speziellen, im Prinzip limitierten Edition des 95XF einmal mehr unterstreicht. Mit diesem besonderen DAF-Modell soll vor allem der 'selbstfahrende Unternehmer' angesprochen werden, für den das Beste gerade gut genug ist. Ledersitze, 'High End'-Audioanlage, DVD-Video-Gerät, Seitensichtkamera und eine Ausstattung in chiquem Beige ­ das Innere des Fahrerhauses strahlt in jeder Hinsicht Exklusivität aus und erinnert eher an eine Luxus-Limousine als an einen Lkw.

Vertrauen in die Zukunft
Die Nutzfahrzeug-RAI 2002 verspricht also eine Fülle von DAF-Neuheiten. Mit einem ohnehin jungen Produktprogramm ergänzt um zahlreiche neue Ausführungen ist DAF Trucks N.V. für die Zukunft gewappnet. Im schweren Segment (über 15 Tonnen) ist der Marktanteil von DAF in Westeuropa inzwischen auf rund 11 Prozent gestiegen und nähert sich damit der angestrebten 12-Prozent-Marke. Langfristig hat sich das Unternehmen allerdings ein noch höheres Ziel gesteckt.

Der europäische Gesamtmarkt wird auch im Jahr 2002 weiter schrumpfen. Ob es dabei um eine Größenordnung von zehn, fünfzehn oder mehr Prozent geht, kann nur die Zukunft zeigen. Es steht jedoch außer Frage, dass DAF als schlanke und flexible Organisation, die nicht nur über ein hervorragendes Fahrzeugprogamm verfügt, sondern auch einen anerkannt guten Service bietet, den Herausforderungen eines rückgängigen Marktes gewachsen ist.

DAF Trucks au Salon des véhicules industriels RAI 2002:
Des nouveautés dans toutes les séries

Après l'introduction en 2001 des nouvelles séries LF et CF, l'offensive de DAF Trucks sur le plan du lancement de nouvelles versions se poursuit sans relâche. La preuve en sera fournie à l'occasion du prochain salon des véhicules industriels RAI 2002, qui se tiendra du 7 au 16 février inclus à Amsterdam. DAF va y présenter des nouveautés au sein des séries LF, CF et 95XF.

Comme d'habitude, le stand de DAF Trucks N.V. lors du prochain salon des véhicules industriels RAI se trouve dans le palais Europa (numéro de stand E101), où de nombreuses nouveautés sont présentées sur une surface de 1.975 m2:

Séries LF:
FT LF55 tracteur 4x2
FAN LF 55 porteur 6x2 avec essieu arrière postérieur directeur*

Séries CF:
FAT CF75/85 porteur 6x4
FTT CF85 tracteur 6x4
FAC CF85 porteur 8x2
FAD CF85 porteur 8x4*

FAN CF75/85 porteur 6x2 avec essieu arrière postérieur directeur
FTP CF85 tracteur 6x2 avec essieu arrière antérieur de 4,4 tonnes

FAR CF75/85 porteur 6x2 avec essieu fou
FAS CF75/85 porteur 6x2 avec essieu fou à monte jumelée
FTS CF85 tracteur 6x2 avec essieu fou à monte jumelée
FAG CF75/85 porteur 6x2 avec essieu arrière antérieur directeur*

Variante de 355 kW/483 ch du moteur de 12,6 litres*

Série 95XF:
Limited Edition*

Nouveautés au sein des séries LF
Les nouveaux modèles qui ont beaucoup fait parler de DAF en 2001 sont les nouvelles séries LF, composées du LF45 (6 ­ 12 tonnes de PTC) et du LF55 (12-18 tonnes de PTC). Ces séries de véhicules destinés à la distribution (dans la catégorie

*) Présent au stand
de 6 à 18 tonnes de PTC) ont été vivement appréciées grâce à leur esthétique attrayante, à leur intérieur soigné et mûrement réfléchi, à leur poids mort bas pour des capacités de charge élevées et à leurs excellentes propriétés de conduite. Entre-temps, le prix de revient kilométrique bas de ces véhicules a aussi été prouvé dans la pratique. Dans le segment des LF, un véhicule est mis en service dans une grande diversité d'applications, ce qui exige une vaste gamme de véhicules et, par conséquent, DAF propose à ses clients une large palette de puissances moteur, d'empattements, de configurations d'essieux et de capacités de charge. En outre, il y a aussi le choix entre une cabine courte ou une cabine couchette.

Une des nouveautés au RAI est un FT LF55, un tracteur 4x2 pour des poids totaux roulants jusqu'à 28 tonnes. Sur le marché, une demande croissante se dessine pour des véhicules qui sont situés entre les porteurs habituels et les ensembles routiers lourds. Avec le tracteur LF 55, DAF y répond. Équipé du moteur PACCAR de 5,9 litres en trois variantes de puissance (136 kW/185 ch, 162 kW/220 ch et 184 kW/250 ch), ce nouveau LF convient idéalement à la distribution dans les zones urbaines, bien qu'il ne rechigne pas non plus à transporter des marchandises volumineuses sur des distances plus longues.

Au début de 2002, la variante FAN LF55 des séries DAF LF va aussi entrer en production. Ce véhicule à trois essieux (6x2) avec essieu arrière postérieur directeur offre, pour un PTC maxi autorisé de 21 tonnes, une capacité de charge brute remarquable d'environ 14,5 tonnes. Le FAN convient notamment à la distribution dans les zones urbaines, où une capacité de charge utile élevée doit être combinée à une maniabilité et à un respect des sols maximum.

Nouveautés au sein des séries CF
D'autres nouveaux-venus au sein de la famille DAF sont les séries CF. Ces véhicules, avec des PTC à partir de 18 tonnes et un poids total roulant pouvant dépasser 40 tonnes, sont destinés au transport régional, national mais aussi international et se distinguent, tout comme leurs collègues des séries LF et 95XF, par leur niveau élevé de confort pour le chauffeur, leur poids mort bas pour des capacités de charge élevées, leurs excellentes propriétés de conduite et leur prix kilométrique favorable.

Lors de l'introduction de ces nouvelles séries CF, il avait déjà été annoncé que la gamme serait nettement élargie au cours du temps. Après l'introduction d'une version tracteur 6x2 avec un essieu arrière antérieur directeur, ce sont à présent des véhicules à plusieurs essieux moteurs qui viennent compléter la gamme.

Il est clair que le groupe-cible de ces variantes 6x4 et 8x4 demande notamment des véhicules pour des applications lourdes et qu'ils sont souvent aussi mis en service en dehors des routes consolidées. Les nouveaux modèles 6x4 et 8x4 sont, tout comme le nouveau 8x2, principalement dotés d'une superstructure pour le transport dans le secteur de la construction. Les nouveaux modèles CF à deux essieux moteurs présentent plusieurs innovations avec divers avantages pratiques. Par exemple, la distance entre les deux essieux avant directeurs des modèles à quatre essieux est plus importante que la normale, afin d'obtenir, en combinaison avec la compensation de la charge sur essieu nouvellement développée, une meilleure répartition du chargement sur les essieux et d'éviter la surcharge de l'un des essieux avant. Le fait que le silencieux d'échappement soit placé entre les roues avant afin de permettre de poser la superstructure aussi près que possible de la cabine indique également que la mise à profit de la charge sur l'essieu avant a constitué une priorité importante lors du développement de la nouvelle génération de véhicules 'multi-essieux'. Et avant que cette nouvelle génération ne soit véritablement lancée sur le marché au début de 2002, elle a au cours d'une phase de validation dite Q subi des essais pratiques approfondis, pendant lesquels les véhicules ont été mis à l'épreuve dans les circonstances les plus pénibles et les plus variées de la pratique quotidienne.

Par ailleurs, les modèles 6x4, 8x4 et 8x2 CF, conçus notamment pour les applications de BTP, ne sont pas les seuls 'multi-essieux' que DAF présente lors du salon des véhicules industriels RAI 2002. Plusieurs versions 6x2 plus classiques ont été ajoutées à la palette de produits, comme le FAG, le FAR et le FAS, et, pour les travaux exigeant une maniabilité importante, il y a désormais le CF FAN avec un essieu arrière postérieur directeur. De plus, le CF85 FTP, avec un essieu arrière antérieur non directeur d'une capacité de charge de 4,4 tonnes est livrable. Cet essieu s'abaisse automatiquement lorsque l'essieu moteur devient surchargé. Cette solution permet d'éviter la surcharge et autorise un poids total roulant de 44 tonnes avec un poids mort bas en Grande-Bretagne.

Une autre nouveauté au sein de la gamme CF est la disponibilité du moteur de 12,6 litres en variante de 355 kW/483 ch. Il développe un couple maximal de 2.100 Nm entre 1.050 et 1.500 tr/min et peut équiper toutes les versions du DAF CF85.

Nouveauté: 95XF Limited Edition
Tout a déjà été dit sur le 95XF. Élu 'Camion International de l'Année 1998', ce fleuron de la gamme DAF a largement fait ses preuves en tant que véhicule industriel de grande classe pour le transport intensif sur les longues distances. Un confort chauffeur élevé, d'excellentes propriétés de conduite et une fiabilité supérieure ont permis au 95XF d'occuper une position bien affirmée sur le marché. Et que dire encore également du prix de revient kilométrique favorable de ce véhicule? Bien que la consommation de carburant du 95XF est la plus favorable dans sa catégorie, d'autres aspects également contribuent à un prix de revient relativement bas. Cela a aussi été la conclusion du test pratique récemment effectué par la firme de transport allemande Dammasch. Afin de voir quel véhicule industriel est réellement le meilleur pour un gestionnaire de flotte, six exemplaires de différentes marques ont été achetés afin d'établir lequel était le moins cher par kilomètre dans la pratique quotidienne. Après une période de quatre ans et un kilométrage moyen d'environ 400.000 kilomètres, le DAF 95XF a été le vainqueur. Avec un prix de revient de DM 0,646 par kilomètre, celui-ci a été plus de DM 0,03 par kilomètre moins cher que le numéro deux du test.

DAF est réputé pour accorder beaucoup d'attention au confort optimal pour le chauffeur. L'objectif est de toujours développer une cabine dans laquelle le chauffeur se sent à la maison. Afin de mettre cette approche une fois de plus en lumière, DAF introduit, à l'occasion du salon des véhicules industriels RAI 2002, une version spéciale et en principe limitée du 95XF. Avec ce modèle particulier, DAF s'adresse principalement au 'chauffeur-propriétaire', pour qui seul le meilleur est suffisamment bon. Une garniture de siège en cuir, une installation audio 'high end', un appareil de vidéo DVD, une caméra pour la visibilité sur le côté, une finition beige de classe: l'intérieur de la cabine rayonne de l'exclusivité et établit à bon droit un lien avec les limousines VIP des voitures particulières.

Confiance dans l'avenir
Comme vous pouvez le voir, DAF présente de nombreuses nouveautés à l'occasion du prochain salon des véhicules industriels RAI 2002. Avec une gamme de produits très jeune et les nouvelles versions qui y ont été ajoutées, DAF Trucks N.V. est paré pour le futur. La part de marché de DAF dans le segment lourd (15 tonnes +) en Europe occidentale est entre-temps passée à environ 11 pour cent, soit en bonne voie pour réaliser l'objectif à court terme de 12 pour cent. Et pour le plus long terme, l'entreprise a bien entendu une part encore supérieure en ligne de mire.

Il est clair que le marché européen global va encore baisser en 2002. Qu'il s'agisse de dix, quinze pour cent ou plus encore, seul l'avenir nous le dira. Mais il ne fait aucun doute que DAF peut faire face aux défis d'un marché en régression, grâce à une organisation allégée et flexible, à la gamme de produits susmentionnée et, surtout, à un service largement apprécié qui épaule ces produits.

DAF Trucks en el Salón RAI 2002 del Vehículo Industrial:
Novedades en todas las series

Tras la presentación en 2001 tanto de la nueva serie LF como de la nueva serie CF, la ofensiva de DAF Trucks en relación con la introducción de nuevos modelos continúa con la misma fuerza. Prueba de ello se verá en el próximo Salón RAI 2002 del Vehículo Industrial que se celebrará en Amsterdam del 7 al 16 de febrero próximo. Allí presentará DAF sus novedades dentro de las series LF, CF y 95XF.

Como manda la tradición, en el próximo Salón RAI del Vehículo Industrial el stand de DAF Trucks N.V. se encontrará en el Pabellón Europa (stand nº E101), en el que se presentarán las novedades correspondientes en una superficie de 1.975 m2:

Serie LF:
FT LF55 tractora 4x2
FAN LF 55 6x2 con eje trasero posterior direccional*

Serie CF:
FAT CF75/85 camión rígido 6x4
FTT CF85 tractora 6x4
FAC CF85 camión rígido 8x2
FAD CF85 camión rígido 8x4*

FAN CF75/85 camión rígido 6x2 con eje trasero posterior direccional
FTP CF85 tractora 6x2 con eje trasero anterior de 4,4 toneladas

FAR CF75/85 camión rígido 6x2 con eje remolcado
FAS CF75/85 camión rígido 6x2 con eje remolcado de ruedas dobles
FTS CF85 tractora 6x2 con eje remolcado de ruedas dobles
FAG CF75/85 camión rígido 6x2 eje trasero anterior direccional*

Variante de 355 kW/483 CV del motor de 12,6 litros*

Serie 95XF:
Limited Edition*

*) Presente Salón
Novedades dentro de la serie LF
Uno de los nuevos modelos con que DAF causó un gran revuelo en 2001 es la nueva serie LF, formada por el LF45 (6 ­ 12 toneladas de MMA) y el LF55 (12-18 toneladas de MMA). Esta amplia serie de vehículos destinados al transporte de distribución (en la categoría de 6 a 18 toneladas de MMA) ha logrado una alta valoración general por su atractivo "estilizado", cuidado y estudiado habitáculo, baja tara para capacidades de carga relativamente elevadas y excelentes cualidades de conducción. Entre tanto ya se ha comprobado en la práctica el bajo precio de coste por kilómetro de este vehículo. Los camiones incluidos en la categoría de la serie LF se emplean para múltiples aplicaciones. Una gran variedad de posibilidades de utilización exige, a su vez, una amplia gama de vehículos y ésa es la razón por la que DAF ofrece a sus clientes una amplia gama de potencias, distancia entre ejes, configuraciones de ejes y capacidades de carga. Además de la posibilidad de elegir entre cabina corta y cabina dormitorio.

Para empezar, en el Salón RAI se verán por primera vez un FT LF55, un chasis de tractora 4x2 para trenes de carretera de hasta 28 toneladas. En el mercado se perfila una ligera subida de la demanda de vehículos que se posicionan entre los rígidos habituales y las combinaciones pesadas. Con la tractora LF 55 DAF da una respuesta a esta demanda en aumento. Equipado con el motor PACCAR de 5,9 litros en tres variantes de potencia (136 kW/185 CV, 162 kW/220 CV y 184 kW/250 CV), este nuevo modelo LF se presta excelentemente para el transporte de distribución en zonas urbanas, aunque tampoco se arredra ante el transporte de mercancías voluminosas de más largo recorrido.

A comienzos del año 2002 también entrará en producción el FAN LF55 de la serie DAF LF. Con una MMA de 21 toneladas, este tres ejes (6x2) con eje trasero posterior direccional ofrece una capacidad de carga bruta que llama la atención, llegando hasta alrededor de 14,5 toneladas. El FAN resulta especialmente adecuado para el transporte de distribución en zonas urbanas, en el que se ha de combinar una elevada capacidad de carga útil con la máxima maniobrabilidad y unas excelentes características para uso en zonas residenciales.

Novedades dentro de la serie CF
Otro recién llegado a la familia DAF es la serie CF. Esta serie de vehículos, con masas máximas autorizadas a partir de 18 toneladas y trenes de carretera que sobrepasan las 40 toneladas, va orientada al transporte nacional así como al internacional y, al igual que sus colegas LF y 95XF, llama la atención por su alto nivel de confort del conductor, baja tara que le permite alcanzar elevadas capacidades de carga, excelentes propiedades de conducción y un coste por kilómetro económico.

Durante la presentación de la nueva serie CF ya se sabía que la gama se ampliaría mucho con el tiempo. Después de agregarse a la gama, en una fase anterior, la versión tractora 6x2 con eje trasero anterior direccional, son ahora los vehículos de varios ejes motores los que completan la gama.

Está claro que el grupo al que van destinadas estas variantes de 6x4 y 8x4 demanda especialmente vehículos para aplicaciones pesadas y parte de ellos no se emplean sólo en carretera, sino fuera de ésta. Los nuevos modelos CF 6x4 y 8x4 suelen ir provistos, al igual que el también nuevo 8x2, de carrocería para el trabajo en obras. Los nuevos modelos CF de doble tracción incorporan una serie de innovaciones que ofrecen varias ventajas prácticas. Por ejemplo, los dos ejes delanteros direccionales de los modelos de cuatro ejes van montados a mayor distancia entre sí, para lograr, junto con el sistema de compensación de la carga sobre los ejes de nuevo desarrollo, un mejor reparto de la carga sobre los ejes u evitar así la sobrecarga de uno de los ejes delanteros. También el hecho de que el silenciador de escape vaya ubicado entre las ruedas delanteras, para poder así instalar la carrocería lo más cerca posible de la cabina, indica que el aprovechamiento de la carga de los ejes delanteros ha sido una pauta importante en el desarrollo de la nueva generación de multiejes. Y antes de que éstos lleguen realmente al mercado a comienzos de 2002 ya se ha realizado por parte de ciertos clientes, dentro de la fase llamada de homologación Q, una amplia "prueba sobre el terreno", en la que se prueban los vehículos ampliamente en las condiciones más penosas y variadas de la práctica diaria.

Por otra parte, los modelos CF 6x4, 8x4 y 8x2 CF, destinados especialmente a aplicaciones en obras y movimiento de tierra, no son los únicos multiejes nuevos que DAF estrena en el Salón RAI 2002 del Vehículo Industrial. Se han añadido al abanico algunas versiones 6x2 más corrientes, como el FAG, FAR y FAS, y para aquellos trabajos que requieren un alto grado de maniobrabilidad se dispone ahora del CF FAN, con eje trasero posterior direccional. Se puede suministrar, además, el CF85 FTP, con un eje trasero anterior adicional, no direccional, y una capacidad de carga de 4,4 toneladas. Este eje desciende automáticamente si se sobrecarga el eje motor. Así se ofrece una solución para evitar la sobrecarga, lo que permite en Gran Bretaña una MMC de 44 toneladas con una tara baja.

Otra novedad de la gama CF es que el motor de 12,6 litros ahora también está disponible en la variante de 355 kW/483 CV. Ésta ofrece un par máximo de 2.100 Nm entre 1.050 y 1.500 rpm y se presenta en todas las versiones del DAF CF85.

Novedad: 95XF Limited Edition
En realidad, poco más hay que decir del 95XF. Proclamado "Camión Internacional del Año 1998", este alto de gama de DAF ya ha demostrado ampliamente su valía como el camión perfecto para el transporte intensivo de largo recorrido. Un alto nivel de confort del conductor, sus excelentes propiedades de conducción y una fiabilidad sumamente elevada han proporcionado al 95XF una posición asentada en el mercado. Sin dejar de mencionar, por supuesto, el económico coste por kilómetro de este camión. Aunque el consumo de combustible del 95XF se puede catalogar entre los más económicos de su categoría, existen más aspectos que llevan a un coste por kilómetro relativamente bajo. Ésa fue también la conclusión de la prueba práctica recientemente efectuada por la empresa alemana de transporte Dammasch. Para averiguar cuál es, a fin de cuentas, el mejor camión para el operador de un parque de vehículos, se adquirieron seis vehículos de marcas diferentes con objeto de determinar realmente cuál de ellos resulta en la práctica diaria el más barato por kilómetro. Tras un período de cuatro años y un kilometraje medio de unos 400.000 kilómetros, el DAF 95XF salió como vencedor global. Con un coste de DM 0,646 por kilómetro, resultó más de DM 0,03 por kilómetro más económico que el número 2 de la prueba.

A DAF se la conoce por prestar una atención muy por encima de la media al máximo confort del conductor. El objetivo es diseñar, sin excepciones, una cabina en la que el conductor se sienta como en casa. Para subrayar aún más este planteamiento, en el Salón RAI 2002 del Vehículo Industrial DAF presenta una edición especial y, en principio, limitada del 95XF. Con este modelo especial DAF se dirige principalmente al "autónomo", para el que sólo lo mejor es suficientemente bueno. Tapicería de cuero, una instalación de "gama alta", equipo de vídeo DVD, una cámara de visión lateral, un elegante acabado beige; el interior de la cabina irradia exclusividad de alto nivel y establece un vínculo directo con las limusinas de máxima categoría entre los automóviles particulares.

Confianza en el futuro
En el Salón RAI 2002 del Vehículo Industrial habrá, pues, muchas novedades de DAF. Con la gama de productos sumamente recientes y las nuevas versiones que se le agregan, DAF Trucks N.V. está preparada para el futuro. La cuota de mercado de DAF en el segmento pesado (más de 15 toneladas) de Europa Occidental ya ha subido hasta alrededor del 11 por ciento, acercándose al objetivo a corto plazo del 12 por ciento. Y a más largo plazo la empresa se propone, naturalmente, una cuota aún mayor.

No es necesario explicar que el mercado global europeo seguirá bajando en 2002. El que esto suponga un diez o un quince por ciento o quizás incluso un mayor porcentaje, sólo podrá decirlo el futuro. Pero es indiscutible que DAF puede afrontar los desafíos de un mercado a la baja, gracias a su organización delgada y flexible, la citada oferta de productos y, no lo olvidemos, el servicio, de aceptación generalizada, que respalda estos productos.